除了票价之外，铁路总是寻找途径作为资本一代的来源。铁路部长苏珊普拉贝湖早些时候表明，全球的铁路很大程度上是有利可图的，因为30-40％的流量来自非铁路运营。不幸的是，在印度，这个p占1-2％。在2016年铁路预算的介绍期间，Prabhu沿着该方向推动了几个步骤，这可以为现金绑定行业提供急需的救济。
广告：“我们打算特别关注探索广告潜力”Prabhu说，他正在寻找与额外的资本注入流血部门的非传统选项。私人玩家可以使用横向挡墙，用于租赁的广告广告。在2000年站在称为Rail显示网络的2000站的高科技集中网络的高科技集中网络的安装中正在进行工作。这将使信息的实时流向乘客并解锁巨大的广告潜力。目标是将广告收入增加4倍目前的收入。
站重建：Suresh Prabhu表示，使用不同型号的站点正在实验。除了通过PPP模式占据电台，还在探索利用多边金融投资和与州政府合作的可能性。出于此实验的情况是，已收到金融投标，以便在博帕尔的哈巴伯尔州站重建，而另外4个其他站在竞标的先进阶段。
沿着轨道货币化土地：IR有巨大的土地，毗邻其铁路网络。我们将租赁此空间促进园艺和树木种植园。这将鼓励对贫困部分，SC，St，OBC等的就业，增加我们的粮食安全，并防止侵占铁路土地。还可以探索使用该轨道以产生太阳能的可能性.4。
货币化软资产：由于印度铁路产生的大量数据，Prabhu表示正在进行尝试，探讨IR根据PNR查询提供的数据，软件和IR提供的一些免费服务的可能性，目前被其他玩家商业剥夺但同时确保没有对客户隐私的妥协.5。
大修包裹业务：红外计划自由化目前的包裹政策，包括将该部门开放到集装箱列车运营商，以影响IR在IR的国家CEP（Courier，Express和Parcel）市场的份额。门连接的门对这个市场部门和铁路尤其旨在专门扩大服务产品，以发展电子商务等发展。用于在线预订包裹的试点项目也在被思考.6。
制造活动收入：通过生产单位和研讨会的生产率和更好的制造实践，可以将足够的能力用于铁路成为国内和国际市场的有意义的球员。到2020年，IR旨在通过为这些单位提供必要的赋权和激励来产生约4,000亿卢比的年度收入，以实现这一目标。
