铁路部长表示，在R.E的15,744亿卢比中，总交通收据净减少。2015-16与B.E.相比。目标为1,83,578亿卢比。乘客收入被预算增加16.7％。2014-15.但是，自2014年至15日乘客收益下跌以来，2015-16的实际增长目标为18.9％。目标。这一直在扩大了，以便在分布于2013 - 14年以来的持续负增长趋势，都在分布城和非资本城市非公关段。同样，在运费中，虽然是B.E.2015-16预计以1,21,423亿卢比预计，负载目标为118625万吨（MT），平均优势为626公里，其增长主要是由于核心扇区导致重置目标的低需求而受到影响在Re.2015-16至1,11,853卢比卢比。谢谢普拉贝胡岛表示，来自财政第一季度的趋势的交通盈利趋势下降，守卫我们通过了几项措施遏制普通工作费用（欠款）。部长表示，印度铁路发起严格的经济和紧缩措施特别是w.r.t.由于预算的O.W.E，可控头像是库存，可变成本和抵销支出等。在R.E中减少了1,19,410千克的1,19,410亿卢比。2015-16卢比至1,10,690亿卢比，卢比为8,720卢比。工作开支的储蓄帮助我们适应铁路债务服务基金，以提供第7届薪酬委员会。因此，o.w.e.在R.E.2015-16提供的增长仅为4.4％。在印度铁路上，养老金领取者的总数是13.79卢比。是。为养老基金提供了34,900亿卢比的拨款。但是，根据趋势，养老金突发解于R.E的34,500亿卢比。铁路部长补充说，内部资源一代减少，因此对DRF的拨款已被调节至R.E的卢比5500亿卢比。来自B.E.2015-16售价7,900亿卢比。超过R.E的支出收入超过了2015-16级千万卢比。通过上述估计，R.E中的目标操作比率。 2014年至15日为91.3％的90％和2013-14岁的93.6％。计划规模2015-16目前估计为1,00,000亿卢比，即B.E.等级。 
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