自2015年10月的草案在临时出版以来，新的民用航空政策已在近八个月后完成。NDA政府首次揭开了2014年11月的政策草案，此后，AAI官员之间的会议，民航部以某些时间间隔发生。在这些审议期间，讨论了许多问题，提交了各种建议。此后和经过跨部委审查的审查，民航部终于致电2016年6月3日的内阁批准政策。新政策开辟了更多的
竞争，政府报废了几十年历史的限制来自飞行国际的新航空公司，新的民用航空政策允许国内航空公司允许国内航空公司自行承担地面处理，并在机场部署私人保安人员以进行非核心安全职责。现有的地面处理政策
是被一项新框架取代，以确保公平的竞争。建议机场运营商拥有2008年Aera ACT在2008年Aera ACT中定义的所有主要机场在内的三家地面处理公司，包括AIR India的Subsidiach / JV。Atnon-Major机场，机场运营商必须根据交通输出，航空公司和终端建筑能力决定地面处理机构的数量。包括直升机运营商在内的国内所有预定的航空公司运营商将自由地在所有机场的工资单中与其常任雇员进行自我处理。通过人力供应商雇用员工将不允许.BAAJAJ，BADRA
INTERNATIONAL（印度）董事长Bajaj董事长和董事总经理。有限公司表示，“工会内阁清除的国家民用航空政策2016年将是迄今为止的迄今为止的巨大推动力，这是不明确的重点。地面处理的新政策明确地在授权服务提供商中明确地分布了级别的竞争现场，并在安全敏感的印度机场招聘了人力供应商的人力。政府允许通过常任雇员或通过他们自己的子公司的雇员在各个机场自我处理到国内运营商，或者通过定期就业，并在其自己的薪酬卷上。因此，政府在这方面采取了正确的决定，遵守指控的安全
情景。我们很高兴地注意到包括国家航空公司，在德里和孟买等机场将共有三名地面处理人员，其中乘客处理的乘客每年4100万乘客的范围。同样，在班加罗尔，海德拉巴，钦奈和加尔各答的其他大型机场，乘客处理的乘客近三分之一，孟买近三分之一，授权地面处理人员的数量将继续是两个。我们必须欣赏Moca，他们已经对非主要机场处理的乘客进行了仔细研究，并正确地保留了地面处理人员的数量，非常仅限于机场的运营的能力和规模
。政策也适当地强调在机场环境中运营的所有设备均符合2017年4月1日的最新排放规范，这是一小时的需要，除了寻找使用替代燃料并与柴油和汽油车相比展开氢气和电动车辆。Bhadra非常乐意分享，Moca现在根据需要加强节能政策准则，BHADRA已经定位了由ICAO指南规定的电气/电池供电和重型设备的设备，而且由于国际民航组织指南规范。我们是印度的第一个地面处理公司，满足新的民用航空政策所带来的质量要求
2016.Aviation教育和技能建设一直是巴达拉的优先事项，因此创建了一个全面的培训中心，不断提升技能它的地面
处理员工。Moca需要赞同在“基础设施”下的地面处理，以获得税收优惠，并在“基本服务维护法”下实现地面处理服务
。政府。因此，在印度尤其是Moca，在开展印度的健康和坚定的政策中，旨在成为世界上最大的航空生态系统之一，即Celebi航空，Celebi
Aviations的最大的航空生态系统之一。今天宣布，Moca对民航生态系统的托盘进行了很多关注，并仔细聆讯了利益相关者的声音。它是否有助于改善飞行经济是一种实用性，因为该行业已经存在足够的竞争。该政策的一个重要方面是各航空相关交易的单一窗口系统，以及航空监管机构民航局或DGCA的投诉。该部通过
坚持在本安全和安全敏感部门的永久性就业方面采取了大胆和逐步的一步。国内航空公司不能使用合同的员工，并且必须在常规支付角色上拥有员工。这是一个有利于地面处理程序的重要变化。国内航空公司将不得进行第三方处理，但它们允许从第三方租用设备。人力承包商将不会有外包，现在将有水平播放条件。让我们希望被当局努力努力，并履行非题为实体的部署。该部在这一领域尚未成功，直到现在，尽管政策和法院指示了“。然
而，政策尚未回答我们对水平竞争领域的担忧，因为自身处理航空公司仍然不会支付第三方地面处理公司的版税和存款不得不根据2007年政策支付。该政策还忽略了我们公司与机场当局的运行合同，这将违反新政策。这肯定会侵蚀投资者信心
。南京泰国机场管理服务PVT Ltd的总裁兼首席执行官埃德·泰国总裁兼首席执行官首次表示，“NDA政府首次建立生态系统，这将通过实时价格合理地导致航空旅行增加安全跟踪。这是一项非常全面的企图，对善良的愿景进行了良好的细节。漫长的等待肯定是值得的。该政策的地面处理部分证明了原始草案的大量变化，并已成为友好的更多部门。然而，该过程继续进行，需要进一步的豁免和对挑战的制作，并希望股权持有人在政策制定阶段目睹的情况下涉及恐怖。
