超过90年来，印度向联盟预算提供了一个单独的铁路预算。这一传统由英国1924年开始。到目前为止，随后的政府没有看到需要将其与更广泛，运输部和工会预算纳入其中的必要性
。这是印度从工会预算中有一个单独的铁路预算的原因.Tradition持
续其成
立，铁路是被认为是殖民政府的最大资产，并正确地归档;铁路收入构成了政府收入的75％。然而，印度经济已经呈指数级增长，此处仍然仍然是一个纯粹的传
统。印度铁路拥有世界第四位世界，俄罗斯
和中国的世界上最大的铁路网络之一;印度铁路网络包括超过65,000公里和超过115,000公里的轨道，维护7,172辆。每天，铁路超过12,000多个客车和大约7,400个货运列车。铁路运输印度所有货物的30％以上，每天都有2.3亿卢比。因此，铁路对经济的所有部门进行了直接
影响
。最愿意雇主约130万员工，印度铁路是印度最大的雇主，也是世界上最大的雇主。这占中央政府雇员的44％。在过去五年的铁路部增加了大约2.6万卢比的工作人员，这个号码正在增加。繁多
的铁路运营了12个生产工程，用于生产铁路内的轧制，工程部件，教练和发动机。另外14家子公司由印度铁路，印度铁路餐饮和旅游公司（IRCTC）和印度有限公司（Concor）的集装箱公司，所有内部铁路公司的集装箱公司的股
票公司是印度铁路对印度人民的影响并且经济无法低估，最有可能证明印度从工会预算中有一个单独的铁路预算的原因。然而，由于经济对其他快速增长的行业等诸如制造业等诸如制造业的快速增长部门来说，铁路预算的“特殊
”状态需要逐步侵蚀。我们将等待，看看Narendra Modi政府，以及他们所做的各种合理化预算选择结合未来几年的预算。直到那么传统将保持在轨道上。
