纯电动两轮车公司可能无法乘坐汽车PLI计划

印度政府为汽车行业新制定的与生产力相关的激励 (PLI) 计划让包括初创企业在内的纯电动两轮车公司感到失望。为大公司制定的政策使初创企业脱离了其范围，使其“不具有包容性”，这些公司的高管感到遗憾。

他们声称，关于年收入和固定资产块的严格标准意味着只有大型现有汽车公司或具有财务实力的新进入者才能受益。

汽车原始设备制造商 (OEM) 必须拥有至少 10,000 千万卢比的收入和 3,000 千万卢比的固定资产，才有资格成为汽车行业冠军。两轮车玩家还必须在五年内投资 100 亿卢比。

纯电动两轮车公司，包括市场领导者 Hero Electric、Ather Energy 和 Okinawa Autotech，不符合 PLI 的要求，只能靠 FAME(电动汽车的更快采用和制造)和国家主导激励计划。

“该计划规模非常大且以投资为导向。现有的纯电动两轮车制造商都没有资格。但他们将从创建的生态系统中受益，”电气制造商协会总干事 Sohinder Gill 说车辆 (SMEV)

Gill 指出，这也将淘汰过去几年出现的几个小型区域参与者，并引发行业整合浪潮。

一家电动两轮车公司的高管表示同意：“从表面上看，收入资格标准对于任何纯电动汽车公司来说都太高了，暂时无法获得资格。”

一家领先的电动两轮车公司的首席执行官表示，该公司必须“看到细则，但资格标准太高了，它不会促进生态系统。它应该更具包容性;目前它似乎只适用于大玩家”。

该计划规定，上述投资必须由集团公司进行——它定义为两个或两个以上的企业，直接或间接能够在另一企业中行使 26% 或以上的投票权或任命更多2020 年外国直接投资政策通知中定义的其他企业董事会成员的 50% 以上。

目前尚不清楚像 Hero Motorcorp 持有 30% 股份的 Ather Energy 这样的公司是否可以通过增加收入来获得资格。“问题是，根据移动设备 PLI 中的先例，如果两者都适用，则只有其中一个符合条件。这方面尚不清楚，”一位汽车公司高管表示。

在需求的鼓舞下，印度的电动汽车制造商，包括初创企业和传统汽车制造商，在过去一年中已投入超过 900 亿卢比，以寻求利用电动汽车带来的机遇。

不出所料，最大的投资已用于为电动两轮车创造产能，其次是其余部分。

应该从汽车PLI 计划中受益的公司是 Bajaj Auto、TVS 和 Hero Motocorp。但当被问及他的公司是否会使用 PLI 时，Bajaj Auto MD Rajiv Bajaj 只是说：“我们还没有研究它。”

据消息人士透露，投资 240 亿卢比并刚刚推出踏板车的 Ola Electric 可能被视为 PLI 资格计划下的“新参与者”，但该公司拒绝就此事发表评论。该PLI方案设想，新的汽车玩家(这是不是在商业)将需要一个身家100亿卢比，并承诺的200亿卢比的投资。

同时，据专家称，纬创、和硕、富士康等全球领先的电子代工制造商可以参与 PLI，尤其是在汽车零部件领域，为国内和全球 OEM 供应商，为游戏带来新的进入者。

Grant Thornton Bharat 的合伙人兼汽车行业负责人 Saket Mehra说：“我们将看到汽车市场的颠覆，许多全球原始设备制造商进入这一领域;这可能会使印度成为全球出口中心。该政策显然是为了支持大玩家。”

其他人也看到新的科技公司采取行动。野村研究汽车零售业务负责人 Harshvaardhan Sharma 表示：“该计划有望带来丰厚的回报——可能会看到非汽车技术公司进入整个市场，这些公司已经建立了他们的应用程序编程接口。”

纬创智能设备总裁沉大卫在最近的一次采访中表示，公司将与其印度合作伙伴纬创环球一起探索印度电动汽车领域的机遇。纬创一直在为中国的 NIO 等汽车制造商提供电子元件，目前正在与日本 OEM 进行谈判。它已经利用PLI 计划为苹果公司制造移动设备。

例如，和硕已经在向特斯拉供应零部件。富士康的目标是到 2025 年满足全球 10% 的电动汽车零部件和服务需求，并计划为美国初创企业 Fiskar 制造电动汽车。