监管的清晰度，CAPEX为机场的绿色信号规范化：ICRA.

ICRA看到关税机制的标准化，特别是政府新的国家民事航空政策的所有机场的因素，作为改善现有的绿地机场的现金计量的举措，并吸引未来在PPP模型下开发机场的未来投资。该政策可能会清楚监管跑道的不确定性。2016年6月15日发布的国家民用航空政策在监管方面提供了丰富的清晰度，以便在所有机场采用未来的关税确定。为确保各种运营商的统一性和级别的竞争异地，民航政策指定了所有机场的未来关税将在“杂交地至”依据，除非另有规定的任何项目被指定。它还澄清了30％的非航空收入将用于交叉补贴航空费用。提高关税决定是长期争论的意义，特别是在PPP模式下开发的绿地机场。鉴于缺乏既定的关税机制，该部门一直在努力。鉴于缺乏既定的关税机制。根据ICRA高级副总裁Rohit Inamdar先生，“从单一到杂交的转变预计将提高现金计量16-19％，取决于非航空收入到总营业收入的份额。在孟加拉堡和海德拉巴德的机场，非航空收入占23-25％[2]，现金应计将提高16％，导致更好的债务保护指标。此外，这两个政策指令都需要这两种机场都需要大量的资本计划，因为它有助于更​​好的内部基金一代。“目前，印度有五个主要机场，通过PPP模式，VIZ开发。德里，孟买，班加罗尔，海德拉巴和科钦。到目前为止，Greenfield机场的关税决定在自然界中更加临时。与德里和孟买的机场不同，国家支持协议对监管机制明确，孟加拉堡和海德拉巴机场的特许协议对监管沉默。在一个单独的发展中，Aera已经提出了所有未来的资本的规范方法。根据Aera订单日期为2016年6月13日的允许项目成本在跑道终端建筑物的情况下以每平方米的每平方公司65,000卢比而覆盖，而跑道，每平方英尺为7,000卢比。即使在8-10年前建造的主要机场的现有终端的情况下，也是Aera规定的PS的费用超过了两倍。如果实施，该命令将有助于合理化未来的资本资本资本，从而降低UDF的形式乘客的负担;但是，遵守这些资本规范而不妥协的发展质量将是开发商的挑战。监管到方法中广泛三种方法：单次，双直到和杂交。根据单一的途径，将考虑到航空和非航空活动的收入来确定航空关税。但是，在双重之前，才考虑到航空活动。因此，在双向方法下使用单次耕种的航空关税低于双向途径，因为非航空收入补贴单一的目标航空关税。杂交地是混合方法，其中仅在确定收费时仅补贴部分（30％）的非航空收入。从现金流的角度来看，在双重之后，一个机场运营的机场，然后是杂交，然后单身才能完成。在过去两年的情况下，在海德拉巴机场的情况下，在苏德拉巴机场的案例中，将UDF的修订为零，导致非航空收入较高