印度道路部门重新获得其失落的光泽：ICRA.

印度公路部门正在展示政府在过去18个月内宣布的几项政策措施上的复兴绘制迹象。长期阻碍了执行延误，项目取消，停滞项目，贷款人信心损失，开发商的杠杆资产负债表和迟缓的交通增长，该部门现在似乎是恢复失落的光泽的道路。ICRA预期的政策措施将直接对道路项目执行步伐，包括：仅在80％的方式（行）后才能获得授予项目;专注于快速解决停滞项目;授权区域办事处授予森林清关;并允许在线应用程序构建轨道和过桥。其他措施，如保费支付的返回终止，以便延迟赔偿，以便延迟归因于他们，退出规范的放松应解决开发商面临的流动性相关问题。根据高级副总裁Rohit Inamdar先生， ICRA，“虽然NHAI的一次性基金输液萎缩道路项目显示出积极的意图，但首次收费创造在实施一次性资金输液计划时，由于现有贷方的暴露将从贝海的资金下属。同样，就5/25的计划而言，尽管贷款义务的延期减轻了在初始运营期间的现金流量的压力，但鉴于道路项目有一个有限的生活，令人疑问，这项计划的可接受性有疑问影响收入的关键参数（VIZ。流量卷和收费率）超出了开发人员的控制。虽然所有举措都是针对加快道路项目的奖励和执行，但解决了停滞但可行的项目所面临的困难，目前不可逃航但业务收费项目将继续萎缩，或者他们必须被取消并重新授予。“项目奖项，执行报告锋利的Pickuppfront土地收购，批准和更大的工程，采购和建设（EPC）合同增加了开发商和承包商在道路项目中的利益。这反映在8mfy2016期间，NHAI在8MFY2015的1,572公里增加到800毫米的69％。在此期间大约三分之二的奖项涉及EPC合同。此外，政府在执行中清除瓶颈所作的努力已经开始产生结果。这反映在2015年4月至2015年4月至2015年4月至2015年4月至2015年4月4日至11月4.96公里/天的45％。在此步骤，2016财年的执行将超过1,800公里，这将高于2015财年（1,500公里）和2014财年（1,779 km）的PS。基于开发人员反馈的混合年金模型，将提高其市场接受的修正案在混合年金模型（火腿）下的项目 - 马偕尔邦的索伦 - 喀立塔尔段的四个途中，没有吸引单一的投标人，因为三个主要原因：a）从NHAI的返回结束的年金支付; b）特许公寓在建设期间维护项目延伸的特许经营金额缺乏清晰度，C）缺乏对批准的清晰度。关于批准，该行的若干部分均落实仲裁，并对Kandhaghat旁路的土地可用性有限。此外，在Kalka-Shimla赛道附近的森林间隙和山地切割时，一条教科文组织世界遗产线路临近的山区临近谨慎。在前五年内占24.2％的完工成本，较早到7.7％。在施工期间维护现有道路现已成为出价的一部分，而在行/批准的情况下，有关条款已被修改，使得NHAI在任命日期的180天内无法提供剩余的网站，同样的意志从工作范围中删除。根据开发人员反馈的迅速修正MAM达成协议，将改善其市场验收。“截至日期，在HAM中授予Welspun和APCO Infratech（2包Delhi-Meerut Expressway），汇总了两项项目30.66公里的路长，总成本为卢比。18.99英镑。NHAI在2016财年期间为火腿设定了1400公里的奖励目标，约占5000公里的28％。直到2016年1月，16个项目的出价总额为764.69公里，价值卢比。在2016年3月之前，在火腿下呼吁1509.99亿 - 鉴于这些目标是1400公里的目标，可能会错过征地，康复和移民安置（RFCTLARR）法案的公平赔偿和透明度在2013年，推动了本财政年度收购的土地征地费用，赔偿增加到农村市场价值的四倍，以及城市地区的市场价值的两倍。这使得土地收购的成本增加了122％至卢比。每公顷3000万卢比。2015财年1350万。一些高速公路项目的土地收购成本预计将在37-55％的TPC; P率在2012年约为16％，2009年9％。距离格林菲尔德4号公路1公里，所需的最低土地是6公顷，这将仅在卢比上单独收购。目前价格为180万/公里;对于一个6车道的高速公路，成本可能高达卢比。征地成本的增加，Inamdar先生增加了2.7亿/ km。“遵守rfctlarr法案”，2013年仅限于赔偿;影响仅仅是近期土地收购成本。以盛行的价格，征地成本可能高于一些伸展的建设成本。由于道路部门的土地征收是纳海或州政府有关的责任，因此土地收购成本的增加不会影响私营部门。截至2015年9月，NHAI，仍将授予约14,000公里的长度仍然是由NHAI颁发的。此次收购可在3-3.5岁以下蔓延，假设每年为4,000-5,000公里。鉴于不同类型的国家公路项目（2车道，4车道，高速公路等）的不同要求，假设平均每公里4.28公顷的土地，单独的土地收购成本将在卢比范围内。在接下来的3-3.5岁以下1,800-19.50亿亿。“