印度航空部门长期以来一直看到由投资者以及监管机构的可疑眼睛。但是对于像印度这样的国家，这仍然是纳西松的纳西所，这对其人民的空中旅行渗透，政府更有意义，使经营者成为他们应得的重
要性。最重要的是，2015年增长了20％的背景，这可能是解决多年来一直限制部门增长的一些问题可能是一个好时机。鉴于未来的增长潜力，高税收，监管管制等是需要合理化的东
西。各方之间最大的冲突点是有争议的5/20规则。该规则要求运营商允许5年的运营，并在允许在外国航线上施加至少20架飞机。显而易见的是，旧球员赞成遵守这一规则，因为它将新移民置于劣势。但
是也是如此清楚，这条规则是令人难以阻碍的畅通无阻的增长。因此，该部门的双方，旧的经营者和新移民都会在政府中取决于他们的青睐。
其他问题点是管理航空公司所有权结构的规则。许多人认为，规则是针对全球各地遵循的一般性做法。但是，还有许多其他人认为，任何规则放松都应该基于它是否为该部门带来的任何战略优势。在
人口12亿人口中，有一个巨大的市场等待在印度挖掘。但不幸的是，印度的航空部门正在落后于许多其他人口统计数据的国家。根据行业估计，该部门预计未来10 - 12年的增长超过7次。但除非废除增长限制规则，否则在系统和流程中提出了更多的透明度，否则将无法进行。部门希望新航空政策将在适当的时间内解决所有这些问题。
