印度物流部门正在进行转型，重组其利益攸关方：运输和储存。在经济的膨胀背景下，物流业通过提高效率和竞争力提高降低成本，在降低成本方面发挥了关键作用。与该行业相关的基础设施，技术进步和新型服务的相互作用可能会定义如何帮助客户在提供高效服务时降低成本。
政府税收政策的预期变化和服务提供者的监管将是行业发展过程中最重要的因素。从贸易角度来看，整体物流网络的增长将在援助印度的“印度策略”的政府方面至关重要。在康迪安物流
- 乘坐巨型跨越式突飞猛进，JLL将物流相关的属性作为一个单独的和融资资产。工业房地产部门内的课程。我们提供关于整体物流部门动态和地点以及跨印度城市的地点分析的知情人士。同时，我们估计电子商务对工业房地产行业的影响，以及未来政府税收变化的影响
。印度依赖道路 - 最昂贵的旅行方式 - 对于大多数国内货运转移（A良好的57％的商品仍然被道路运输）仍然是改善这一运输网络的必要
条件。根据第12届五年计划，印度政府在基础设施部门奠定了高额8920亿美元的强劲投资，其中拨款1460亿美元，直到2017年，单独改善道路。仓库
前，电子商务行业被证明是一个大催化剂。预计未来2 - 3年将在未来2 - 3年内花费1-20亿美元以降低分销成本，实现更快的交付和增加市场覆盖率。2014年，印度新级别A和B级仓储供应的近25％是被电子商务球员独自吸收的。预计将在2017-1880岁的电子商务球员吸收额外的8-10亿平方英尺.Merger，在
GST实施后预期的仓库技术升级：商品和服务税（GST）将是另一个有助于的大推动印度仓储，制造和物流行业。吹捧有可能增加1-2％的国家的GDP增长，GST建立在增值结构中，这将消除税收的级联效应（税收税）。还有期望通过轻松享受征收税收，降低整体税收
水平。政府也在明年初推出其雄心勃勃的计划。“联盟内阁最近将修正案”转移到GST宪法修正案票据。关键的税收据说是几十年来最雄心勃勃的税收改革，旨在包括一系列中央和国家级税收，并将印度转变为国家市场。政府
效益对受影响的行业：制造商的成本减少：作为目前的税收结构在中央和国家层面有两层，制造业单位必须炮壳耗尽赚取的货物。他们最终向运输提供了多种税收。一旦GST推出，将有一个常见的税收结构，因此，减少税收缴纳税的负担。这些单位将没有各种税收结构，以便将其货物运输到不同地点，并且每次运输货物时都不需要支付，从而降低物流玩家的整体成本。物流玩家的减少：物流玩家在库存之间创建股票转移在各国内的库存点以避免这种多税方案。在某些情况下，它们在各个地区拥有大量较小的仓库，其中包括超过50个小型仓库，这增加了物流的总成本。此外，这些小型仓库的管理增加了成本并降低了物流玩家的整体效率。随着GST的实施，税收负担将减少，因此需要具有这样的碎片仓库系统将减少。较小的仓库Mergerger：许多较小的仓库缺乏适当的基础设施和设施。通过新的税收结构，重点将转向效率而不是税收（通过较小仓库的手段）。随着GST的出现，这些较小的仓库将共同调整/合并并形成一个更高效的仓库系统。新技术的开发开发：目前的情景防止使用新技术，因为成本结构导致利润率小于5％在几百万卢比的营业额。此外，在多个仓库中安装最新的仓库管理软件是一个昂贵的事件。随着GST的实现，较小的仓库将重新调整/合并到更高效和逻辑位置。如果没有税收负担，自动化将提供出色的成本效益。交通批量尺寸：随着仓库的发展，运输批量将增加。这将降低货物运输中所采取的成本和时间。HUB和SPOKE系统：组织者现在可以探索不同的分销模式，例如建立母亲仓库和区域分销集线器，这将远离传统的携带和转发（C＆F）目前采用的经销商的模型。现金流量提出：新政权可以提高物流玩家税后的利润，从而使其成为过境时间的更好的现金流量：GST的引入将减少运输时间对于边境交叉和纸张工作。有组织仓储部门的释放：由于GST，将减少无
组织仓储。根据世界银行分析，有组织部门的收费将降低未经组织部门的价格优势。印度在GDP的百分比上，印度还将降低物流成本 - 从目前的13％的标记。运输网络的改进和规划高效仓库空间有望帮助印度实现这一目标。作
者是国家主任 - 工业服务，JLL印度
