在PPP模式下，选择一级2个城市的AAI机场，将在PPP模式下进行操作和维护。这是积极的发展。这项倡议将提高效率，最佳实践和问责制。更高的商业收入将有助于降低航空费用，并使飞行更加实惠。
将修改换取行动，以便能够有效地货币化土地资产。许多AAI机场，特别是国家首都具有重要的商业价值。所产生的收入可用于机场升级，新区域机场的开发和减少航空收费。
在2.5卢比的卢比卢比到2.74卢比的防御预算中，达到2.74亿卢比，但资本支出的停滞不前约为86,000亿卢比考虑到SWIFT技术的程度升级我们的国防部队需要不足。这也可能影响印度在航空航天和劣化中的
投资。在区域连接方案（RCS）的可行性差距资金（VGF）将免除从RCS机场的运营开始之日起一年的服务税。这应该扩展到VGF的整个持续时间，因为根据定义，VGF是政府支付的补贴，使区域连通性可行。补贴不能被视为应税收入。
垫子前期达到15年的时间，而不是目前10年（可能对某些情况有所帮助，以案件为基础）。FIPB的作用是
一个受欢迎的步骤。Moca和DGCA有足够的支票和平衡，以保持任何不希望的外国投资者。在2016
年6月公布的标志性国家民用航空政策（NCAP 2016）中已经捕获了其他财政，货币和政策改革。关键GST委员会的
航空公司，飞机维护和燃料的GST率的问题将由GST委员会分开地撤销。在外国直接投资规范
中将进一步放松将很快宣布。应该删除“现代技术”的主观要求。即使是旧技术，印度也欢迎外国直接投资，仍然具有相关性。我们可以在线上挑选十年.Overall，一个均衡，普
通，穷人，增长预算。这与NCAP 2016相同，可能会在高增长路径上保持印度航空。作者，琥珀·杜
比是合作伙伴和头部，航空航天和国防，在印度毕马克。
