2016年8月，经济事务（CCEA）的内阁委员会授权NHAI将公共资助的国家公路（NH）项目进行营运，并在商业运营日期（COD）之后至少两年产生收费收入收费转移（TOT）模型。使用
TOT模型，预先确定了在公共资金下完成的4,376公里总计4,376公里的拨款4,376公里。对于这75个项目，在收费赛道记录方面的中位年复绩为5.22年。其中一个，近26个项目（总数的35％）在BOT（年金）基础上，剩余的65％是在工程，采购和建设（EPC）的基础上
实施。组合，25个项目（33％）是金色四边形（GQ）的一部分具有高流量密度，每天平均收费均为卢比。1.6百万，而非GQ延伸，每天为每天70万卢比。
Ravichandran，高级副总裁兼首席执行官，在ICRA的企业评级说：“鉴于收费收藏的广泛变化，某些长期复古和建立的交通卷的某些延伸的吸引力 - 特别是与GQ相比的更多信息具有较少运营轨道记录和缺乏收费收集的人。在这种情况下，捆绑项目是有意义的，以便未遗漏较弱的项目，并且纳海也可以考虑保持地板和帽子，以便在有吸引力的延伸的情况下，竞标并不是很激进。“
根据ICRA研究的估计，竞标并不是很激进。”通过TOT授予的75个项目的总价值估计为3560亿卢比。假设NHAI的平均成本为13亿人口/公里（对于四车道项目），通过TOT路线的货币化的收益可用于道路建设约2,700公里。来自TOT
模型中的关键挑战投标人的观点，副总统Shubham Jain说：“鉴于TOT项目的特许期限预计为30年，允许债务高达80％的特许费用，在没有更长的任期债务（超过15年目前，可能难以利用相当于80％的特许费用或交替使用这种高债务水平的项目将需要在后期进行再融资。“”此外，Tot特许经营者将仍将暴
露于交通风险;但是，过去的交通数据的可用性将有助于更好的预测。另一个面积的竞标者对竞标者的主要关注领域将是资产的质量 - 对于过去不规则维护的众多EPC项目，一旦Tot特许经过者接管该项目，主要的维护要求可能会高于基准。“
