铁路部长Suresh Prabhu周四的第二铁路预算显然展示了经济速度放缓的痛苦，当时他明确地将下一个财政年度的运营比率达到了90岁财政年度。他今年旨在实现88.5。在该过程中，公共部门Bemoth糟糕错过了今年的收入目标。值得庆幸的是，一系列成本削减措施帮助他结束了一年，其中一些卢比的8,720亿卢比，这将帮助他今年中和大部分收入缺口。拖放似乎从制造业的放缓中受到了大幅度的影响，这导致了货运的下降。长期以来，铁路一直依赖货运，以产生收入，因为乘客票价在政府拒绝接触他们担心政治间隙后，乘客票价几乎静态。纳达政府在推动权力后立即提高预算预算乘客会议，但这并没有帮助铁路大幅提高其收入。当Prabhu为新的新的目标达到1,82,000亿卢比收入的新目标时财政年度，他的目标再次被抓住了更广泛经济的脉冲。他正在强调开发货运服务并提高其市场份额，但经济活动最终将确定卷，因此年度的收入目标是经济复兴的人质。这些，该部旨在依靠大量的货币资产，这必将成为一个长期的运动。 Prabhu还希望从公共部门保险Behemoth Lic和各种多边机构筹集资金，以资助旗舰项目，如专门的货运走廊，子弹列车项目以及其他项目。该部还计划今年借用卢比20,000亿卢比。这就是为什么资本支出的巨大增加，这是世界第四大铁路网络，达到1.21卢比的卢比，看起来令人印象深刻，看起来很高的秩序.Prabhu已留出92,700亿卢比，为期44家新项目，他试图专注于铁路的更新，并试图创造当代标准。如果这些项目，如果及时有效地实施，可以启动一系列经济活动，并提高对水泥，钢等等基本商品的需求。但是，它可能会成为鸡肉和鸡蛋，因为两者都将作为依赖变量工作这里。 
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