运营比率下降88％至90％，明年沿预期的线条下降至92％，运费和客运仍然近乎公平，并且费用继续增加。在这种情况下，卢比的投资目标增加了。1.2卢克山将会满足，变得更加相关。事实上，对于卢比的五年目标是8.5万卢比，套装去年，年度花费需要继续增
长。有理由乐观。已经采取了若干步骤来加快合同的签约和执行，建筑公司已经看到他们的订单增长。私人货运码头正在增长，凭借Madhepura和Marhowra制造项目的奖励，是进展的迹象。但是，港口连接项目，具有国家政府的JV和4个BOT年金项目，仍然是进展。新项目公告有限，表示遵守以前预算的实施重点。在新的公告中，通过专门的货运走廊的东海岸连接可能是最有影响的，因为它将有助于印度参与东南亚的全球生产网络，并在印度制造。建议
的货币关税合理化对此至关重要改善金融健康，并实现投资。即使对于集装箱运动的1200英里，铁路也会比道路更少竞争。沿海航运和内陆水道也正在竞争。更务实的运费方法，结合了几种措施，如个性化服务和批量折扣，是必要的。专门的货运走廊调试将需要几年;与此同时，需要一些轨道访问的追踪性接触，以实现时间提交的货运运营。仍
然存在于议程上的改革措施，但其实施的时间仍然不清楚。这些包括通过立法，组织重组（包括在郊区导轨上单独关注），大规模使用PPP和成功货币化土地和商业资产的大规模使用。速度实施这些是实现五年愿景所必需的。作者是曼谷agarwal，
合作伙伴和领导 - 基础设施，印度普华永道。
