停车位严重不足 人是回家了车只能停在小区外

停车位严重不足 人是回家了车只能停在小区外。

太原停车难调查之小区篇 “上班单位车位紧张，下班小区没有车位，提心吊胆停在路边，时时刻刻怕贴罚单。”如今，这成了不少有车一族普遍遭遇的尴尬。 近年来，随着省城汽车保有量的增加，车位一位难求、停车费水涨船高等问题让车主们头疼不已。那么，车位为什么少？价格为什么贵？记者就此展开调查。

太原停车难调查之小区篇

“上班单位车位紧张，下班小区没有车位，提心吊胆停在路边，时时刻刻怕贴罚单。”如今，这成了不少有车一族普遍遭遇的尴尬。

近年来，随着省城汽车保有量的增加，车位一位难求、停车费水涨船高等问题让车主们头疼不已。那么，车位为什么少？价格为什么贵？记者就此展开调查。

A 这个小区车位少不说能不能停保安定

每天早上七点半刚过，王栋就会准时出现在办公室里。王栋说，之所一大早赶来，为的就是赶在大家上班前，抢到个合适的车位。

王栋在省城桥东街附近的一家私企工作。在公司驻地所在的金地世嘉小区，“停车难”是所有有车族的一块心病。

金地世嘉小区是省城桥东街一处高层住宅小区。因小区通道狭长，小区车主们只能将车停靠在道路两侧。5月15日中午，记者在该小区看到，原本可供两车交错通行的过道，两侧已经被紧挨绿化带停靠的私家车占据。在通道中间，不时有车主小心翼翼地从两排车之间挪移，左右倒车镜相距不过两厘米左右。

据王栋回忆，两年前他来公司上班时，小区的停车状况就不容乐观，并且随着小区私家车的增多，情况每况愈下。王栋说，金地世嘉小区开发时配建有10多个车库，但这和小区数百户住户比起来，作用微乎其微。因此，金地世嘉的车主们只能以单日结算的方式将车开进小区。“以前是每天10元，从上个月起，物业在大门外贴了张纸条，告诉业主，单日停车费从10元涨到了15元。”王栋说，在金地世嘉停车难，不光是车位少这一个原因，能不能进、交多少钱都是小区保安说了算。“按规定，按次收费，一次15元，但如果你觉得自己停的时间短，可以和保安商量，保安有时候会按小时算，半小时或一小时3块也不一定。更让人费解的是，保安看到不熟的车辆，在车位紧张的时候就不让进了！”王栋说。

在采访中，另一位小区的住户向记者透露了一些具体情节。这位车主告诉记者，此前门卫安保人员和小区物业之间是聘用制，即物业每月发给保安一定数额的工资，而进出小区车辆停车费所得收入大部分归物业，只给保安极少数提成。而现在换了新一批保安后，保安和物业是合作关系，换句话说，物业将进出小区的停车收入权给了保安，价格保安来定，收入中的一大部分也归保安。这样一来，车主停车得看保安脸色不说，掏的钱也无端增加了50%。

记者通过走访发现，在金地世嘉的小区内外，并没有看到物价部门批示的价格牌。同时，王栋也向记者证实，在他停车两年多来，保安从未给过一张停车发票。

B 业主想买车位小区却迟迟不公开出售

在太原市，未设专门停车位的住宅小区内还有很多。为了抢一个停车位，有人会选择提前下班回家，有人在地上私设地锁，往哪停车成了很多人的心病。

与此同时，很多小区门外的街巷，成了最为紧俏的“停车场”，本来就不宽的马路，两边停满了车。过往司机对该路段不熟，稍不注意就会与其他车辆发生剐蹭，致使整条道路瘫痪。每逢夜晚，几乎所有小区门外的街道两侧路面，都会变身为车主们眼中的“免费公共停车场”，非机动车道和人行道，甚至是盲道，都会被占据。

然而，记者在走访时却发现，与小区门外和道路两侧挤得门庭若市相比，在一些小区内，原本就规划建设好的车位却空空如也。

在迎泽西大街某小区，居住在此的罗女士向记者讲述了她的经历。罗女士家所在的小区是一处新建住宅，目前入住率并不是很高。按照现行的建设标准，该小区在建设过程中配建了一定数量的停车位。然而，如今罗女士搬进小区快一年了，但小区的车位却迟迟没有公开出售。罗女士只得和众多业主一样，每天回家只能将车停在院外的马路边上。

罗女士表示，她曾多次向物业咨询，但每次给出的答案都是：价格暂未确定。小区其他车主在私下里讨论，大家觉得物业故意把车位押在手里，是等入住的人多了，想买车位的人多了，价格就会水涨船高。不论开发商价格定得多高，业主也只能被动接受。

C 车位少价格高有人算了笔账：租车位更划算

导致车位价格偏高，还有一个原因——车位建得少。省城建设路某房地产代理公司工作人员告诉记者，一般情况下，太原小区车位配建比例在1：0.5上下浮动，达到1：1的情况非常少。车位建得少，供小于求，自然成了稀缺资源，开发商不愁卖，价格自然越来越高。

在漪汾街省博物院附近某大型小区，由于小区车辆太多，配建车位与实际车辆不成比例，因此每到下午六七点钟以后，小区门外就成了车的海洋。最夸张的时候，私家车从道路两侧一直停到马路中央，原本双向6车道的马路被挤得仅容一车通过。

记者在走访时，还发现了这样一种有趣现象，那就是某些小区的车位不少，却卖不出去。在省城亲贤街附近一处楼盘，销售人员赵先生称小区一共有400余户，车位总共250多个，每个车位目前的报价为14万元。现在小区入住率几近80%，但车位只卖出去不到30%。他告诉记者，停车位卖不出去，高昂的价格成了主要原因，花十多万买一个停车位，有些人心里还是不能接受。不过，赵先生也坦言，随着私家车增多，人们对车位的需求将逐渐转变为刚性，尤其是出手二手房时，带有车位的房子要比无车位的房子更吃香。

对此持不同观点，车主赵先生算了一笔账，一个车位14万，它的价格已经快达到一辆中等轿车的价格。按照现行的停车收费标准来算，从物业租一个车位的价格一年大约为2000元，每月再缴纳60元管理费，一年算下来需要2720元，十年需要27200元，租用三十年也才81600元。这样算下来，与一次性花14万元买一个车位相比，租车位显然划算得多。

车位卖得贵？开发商并不这么认为。“在市中心拿地的成本比较高，我们开发房地产明显要比停车场收益要高很多。”一位多年从事房地产业务的业内人士向记者坦言，很多开发商其实有着自己的“难言之隐”。“开发商建停车位其实是在赌。现在，很多车主宁愿把车免费停在小区外边也不愿买车位，如果开发商在建车位上投入过多，卖不出去就只能干空着，坐等赔钱。特别是一些地下车库，无论是建设标准还是顶部地面绿化，需要投入的成本并不少，现在开发商拿地成本增加，同样的地方盖楼远比建停车位产出效率高，开发商自然会选择前者。”这位业内人士说。

D 错峰使用小区车位是个不错的办法

根据《太原市城市规划管理技术规定》规定：新建、改建、扩建的各类建筑，必须配建相应的停车场（库）。这一规定从制度上对新建住宅、商业、医院等不同建筑类型配建停车场进行了约束。山西省社科院专家表示，保证建筑配建数量是一方面，合理引导车主正确消费、使用停车位更加重要。

采访中专家指出，提高现有车位利用率或许是行之有效的办法。比如，一些大型小区，白天住户开车上班后，空出来的车位是否可以转租给附近商务写字楼的车主。这样错峰使用，一个车位的使用效率大大提高，使用双方都可受益。

同时专家表示，目前小区停车位买卖、归属等方面的问题极具普遍性。城市中骤然增长的私家车远远快于车位的建设速度，供需产生矛盾，必然出现问题。规划部门应该积极寻求新办法应对，如尽快解决车位租、售产权不明晰、销售秩序混乱等一系列问题，从而维护车主的合法权益。