太原市：让公共自行车“绿色出行”一路顺风

太原市：让公共自行车“绿色出行”一路顺风。

２０１２年国庆节前夕，太原正式开始推行公共自行车。短短一年间，公共自行车“太原模式”后来居上，截至９月底，网点从零发展到１１１１个，公共自行车从零发展到了２．５万辆，按规划，今年底将达到４．１万辆，更值得一提的是，太原单车日周转率和单日租借量均高居全国之首。

“慢时尚”为城市低碳发展“提速”

近年来，太原大规模的城市建设和道路交通改造，使得出行难尤为突出。公共自行车的适时推行，最大限度上缓解了交通难题。

市民王伟说：“高峰时期，太原的道路几乎天天堵成停车场，而公共自行车机动、灵活，比开车快多了。”王伟从年初开始，一直坚持骑车上班，不仅便捷，还锻炼了身体。类似王伟一样的有车族，弃开车、改骑车的市民不在少数。

据太原公交公共自行车服务公司的最新数据显示，截止到１０月７日，太原市公共自行车已累计使用６９７７万人次，一辆车平均每天有２０．０８人次骑用，日租用量最高达４４．３３万人次，无论是单车周转率，还是单日租车量，太原市都后来居上，位居全国第一，创出了“太原模式”。

山西省机动车污染防治行业协会秘书长郭晓明曾经算过笔账：“以每次骑行２公里计算，半年时间市民骑行公共自行车达到３０００万公里，如果按照其中２０％的人是放弃开车来计算，则至少可节约汽油４８万升，半年减排一氧化碳约５７９３公斤，碳氢化合物约５８０公斤，氮氧化物约４６３公斤。”公共自行车对改善城区空气质量起到巨大促进作用。

“慢时尚”遭遇发展“老难题”

尽管如此，纵观我国目前已开通公共自行车的６０多个城市，公共自行车的人为损毁、城市非机动车道不足、高峰期“难租难还”等问题严重阻碍着公共自行车的发展。

太原市公共自行车服务公司办公室主任李艳芳介绍，太原在自行车选用之初就考虑到了“损耗”问题。起步较晚的太原在各地考察之后，制定高技术标准，选用“轴传动式”自行车，避免“链条式”自行车的高损坏率。“公共产品要满足长期的公共需求，保障结实、安全、耐用。”李艳芳说，目前太原市有２％左右的公共自行车出现了损坏，但人为操作不当和不文明骑行导致的损坏占据了其中９０％。

对于“难租难还”现象，太原也有自己的“绝招”。李艳芳介绍，首先对公共自行车进行成网成系进行合理布点，保证太原市主要城区商业中心、行政中心、医院、学校、大型小区周边的网点辐射半径在２００米左右。配备充足的调运车，对自行车及时调运，解决车辆“扎堆”现象。

专家表示，从长期发展来看，政府需要将公共自行车系统的建设纳入到整体的城市规划中去。山西省社科院社会学所副所长谭克俭认为，政府在进行城市规划时要给自行车“留足”充分的行驶空间，同时要保证对自行车进行维修更换的费用投入。

此外，专家提醒，要培育使用者们的道德意识。“公共自行车作为一项公共设施，使用者们应该更好地爱护它们，不要将它当做一次性消费品。”谭克俭说。