航运部提出了港口部门的新型特许权协议（MCA）。拟议的MCA将取代2008年1月的现有模型特许权协议。拟议的MCA已经考虑到
会员计划委员会（2010年），印度港协会（IPA-2015）和Kelkar的各种报告中提供的建议委员会报告（2015年）。修订模型特许权协议的目标
是：更公平地分配项目风险。要处理不可预见的情况。在现有规定中提供歧义。要吸引更多私营部门投资。修订后提
出的突出变化型号特许权协议是：股权举行的
变化提供退出路线：修订后的MCA提议，特许经营者应在商业运营日期（COD）后3年内持有51％的股权，此后另外3年。因此，私人方从COD签发6年后可以自由存在。如果在前三年期间已经实现了绩效参数，则特许经营权可以在第二届3年期间接近履行权限以放弃股权持有要
求。在MCA的再融资规定提供绩效参数：这项修正案旨在促进低成本的可用性合作租金的资金，以改善项目的金融存量，并以经济事务部批准的批准模式。根据这一点，特许经营商可以在完成一年的债务操作后发行债券，这将导致盈亏的财务成本优化。在“法
律变更”的定义中，如目前的MCA，法律的变化不包括在坦率，环境法和劳动法，残疾和税收，职责等税收，职责等引发的标准和条件。由于这些可以重大影响项目的可行性，所提出的MCA指出特许经营商应赔偿除征收“新直接税”之外的所有法律变化。这将有助于使特许经费获得法律所有重大变化的赔偿。关于中期审查的所有重大变迁的特许权：提议在适用的法律下，可以通过审查委员会（或任何此类主管当局）在结束时审查从COD到达15年来抵达所需的缓解措施。减缓措施的触发和性质和量子将根据政府在这方面发布的指导方针。批准
上限率为收入份额份额：目前，根据总收入支付收入份额，按照每项计算关税天花板即使让特许经营者必须允许折扣以保持指控竞争。为了拥有均衡的风险分配，提出特许经营商有权获得接受港口，以考虑港口，批准上限交通的折扣，收入份额应当批准批准的收入份额批准的折扣关税。货物储存费用将被排除在计算总收入，以获取收入分享。在COD之前
进行商业行动的服务：建议允许在鳕鱼之前允许的行动条款和条件关于行动水平和向港口付款;这将导致更好地利用港口提供的许多项目所提供的资产。通过的项
目资产利用和更高的生产力：目前，需要根据工作范围运营项目的特许经营权。为了避免任何模糊性，现在已经指定了特许经营者可以自由地部署更高的能力设备/设施，以获得更高的生产力和提高项目资产
利用率。精简制度：拟议的MCA将有一个特许经营权的申诉修复系统在其网站上创建一个申诉修复门户，具有足够的监控系统和制定的制度
。可行的关税指南：这项规定是选择特许经营者，以通过政府发布的更改/修订的关税指南。拟议私人缔约国将在官方公报的出版物中采用新的或修订的指导方针，公用事业和服务
：目前，特许公务员额外土地，公用事业和服务应付的费用等于200根据拟议的MCA规定，根据拟议的MCA规定提供额外的土地，公用事业和服务，并在运营期间提供额外的土地，公用事业和服务，以支付120％的适用规模的项目。“实际项目成本“具有”批
准的项目成本“：目前，如果法定审计师认证的实际项目成本高于较早的估计，但履行权限可能会增加项目成本。但是，没有规定相同的程序。建议以批准的项目成本和规定批准程序取代实际项目成本。特许经营商应在完成证书发行90天内的法定审计员的项目中颁发的实际资本成本宣告。如果成本更多的是，估计项目成本或融资计划中的成本，它将提到独立工程师，以便他的评论（i）支出的合理性和（ii）需要支出，以提供项目设施和服务工作范围。特许权机构将决定批准加强成本，同时考虑到独立工程师的报告。
