政府于2016年第2016年发布了2016年国家民用航空政策（NCAP）。NCAP 2016涵盖了广泛的政策领域，如区域连通性，安全，航空运输业务，5/20要求国际运营，双边交通权，财政支持，维护，维修和大修，空运，航空公司在印度制造“。NCAP的广泛关键特征如下：在区域连接方案（RCS）下运行的VGF。RCS下的未服务或不足路线的运行。在商业航空运输业务下的新类别“时刻表通勤运营商”下的未服务或不足的路线。基于NCAP 2016的标准，在路由分散指南（RDGS）下的类别途径的分析。5年和20架国际运营的要求已被修改为0年和20架飞机或20％的占总数的20％能力（根据所有离开的席位的平均席位），以较高的国内运营，以较高的国内运营为准。在ASA的框架内，印度的国内代码分享点以来。国家民用航空政策，2016年在广泛磋商后已制定所有的利益攸关方。以帮助援助现有机场的现代化建立高标准，并帮助缓解现有机场的压力，在布朗菲尔德机场项目中允许100％外国直接投资。此举还将在进一步发展国内航空基础设施方面提供服务。此外，预定航空运输服务/国内预定乘客航空公司和区域航空运输服务的外国直接投资限额从49％升至100％，FDI在自动路线和外国直接投资期间允许的49％通过政府批准超过49％。对于非居民印第安人（NRI“），在自动路线下将继续允许100％外国直接投资。但是，外国航空公司将继续被允许投资于印度公司的资本，经营预定和非预定的航空运输服务，其额外的49％的受薪资本限制，并受到现有政策的规定条件。增加这些航空服务的直接投资限额不仅应通过降低价格鼓励竞争，而是也应符合消费者的选择。此外，正如不时修改的“2016年综合直接投资政策通告”中所载的外国直接投资政策须遵守指定部门和适用法律/法规政策的条件。安全和其他条件。因此，民用航空部门的外国直接投资政策也受到部门
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