印度2轮业界是世界上最大的，正在转向更严格的排放规范，试图与全球排放标准相提并论，将看到大规模采用替代技术，导致调整的成本差异据ICRA，领先的评级机构称，据ICRA，据ICRA，据ICRA，印度介绍了两轮
车的BS III排放规范，10％至20％。从2016年4月开始，所有新的两轮车模型都开始遵守BS IV排放规范，现有的模型将遵守2017年4月的BS IV排放规范，以泛印度
为基础。按照道路部通知运输和高速公路（Morth），包括两个轮车的所有汽车都需要在2020年迁移到BS VI排放规范，绕过BS V规范。这是这些BS VI规范，将授权在两轮车中使用电子燃油喷射（EFI）系统，以取代将影响制造商的成
本结构的碳燃料。ICA Ltd称，“ EFI系统对具有现有定位水平的两轮车的成本影响预计将在目前在10％至20％的区域中取得重要意义。然而，预计将随后作为EFI系统的零件所取代的成本。“尽管现有的
EFI配备市场上的型号与其化油器配备的同行，但与其化油器的同行有一个成本差异，同样会归结为6-9,000 EFI系统中的零件获得本地化，辅助分配器对OEM的规模经济的益处。辅助到2020
年将整个EFI系统本地化的辅助能力仍然具有挑战性;因此，当2020年采用BS VI时，对车辆的成本效力可能仍然存在于高端。随后，雷表示，本地化和相应的成本降低将以相位明智的方式
进行。雷表示。当EFI系统与降低排放等碳燃料相比，EFI系统具有多种益处，易冷启动和采用寿命的寿命，两者之间的高价差速器技术已经限制了在印度的
2WS中采用EFI系统。迁移到BS VI规范的挑战是BS VI兼容燃料的可用性，适应可用技术与印度市场的运营条件和要求，在迁移中的成本差异从化油器到EFI系统
和车辆修改成本。“2W迁移到BS IV规范的主要变化将包括碳罐控制蒸发排放。通过优化燃烧过程并增加催化转换器中使用的催化剂的体积和表面积来满足类似于不同污染物的限制的其他变化。成本影响预计不会显着，在车辆价格的2-3％的范围内，“雷”。
