由于消费者情绪和利率上升，印度汽车工业在过去几年中表现出缓慢的增长。2015年最能被称为该部门的混合袋，占全国国内生产总值（GDP）的近7.1％，是亚洲第四大汽车市场。今年看到该行业试图爬回其脚，在上半场绘制了颠簸的曲线之后。作为在国家资本的柴油禁令的大规模辩论中，该行业以大众“柴油机”的形式争取了这一年度最大丑闻的堕落，因为钦奈洪水只添加了深深的碎片在它的伤口上。当年开始在一个忧郁
的票据，因为新选当所在的中央政府宣布关于消费职责的回滚，这是早期UPA制度的艰辛职责。因此，制造商增加了4-6％的车辆价格，其中占据了消费者的口袋。这与在节日期间的已经延长的需求加上2014年11月，为前方的道路绘制了一个严峻的画面，就在年初
.Crash在发出的举行
政府的举动中，政府是一个来自蓝色的螺栓，很可能证明一个希望降低其制造成本的行业的障碍。5月，为了使印度道路更安全，政府设定强制性正面和侧面测试崩溃规范，可能会从2017年10月实施。如果政府致力于这一截止日期，它将导致车辆的价格上涨，因为它们必须纳入最低安全标准，如安全气囊和安全控制功能。随着汽车行业对决定的担忧，为制造业的“可负担性”因素表示担忧，政府犯了于他们的理由，说乘客的安全不能在任何水平中受
到损害。世界上最
大的汽车制造商疑称，2015年将被记住。在汽车行业的古代致命打击德国骄傲是成为“世界上最好的汽车制造商”。大众汽车（大众），甲虫和帕萨特等标志性汽车的制造商，发现自己在风暴中间发现它威胁到突然的存在，也是在美国的启示录之后，它的声誉也是如此环境保护局（USEPA）将VW用软件伪造其汽车的柴油发动机，仅在测试期间匹配我们的排放测试标准。该软件讽刺地命名为“失败设备”，导致车辆在测试阶段发射较少的氮氧化物（NOx），而NOx的实际排放在实际驾驶的同时高出四十次。VW承认，近1100万辆的柴油车配备了这样的装置。这
种争议的辐射是巨大的：新闻发布后的前两天，公司的股票价格崩溃了近40％。在第五天，公司的首席执行官马丁温顿韦斯卡斯特辞职。该公司面临着众多刑事案件在国际法院，并盯着账单和罚款近18亿美元。美国当局向伤口添加盐，召开了自2009年以来召回了近4,82,000辆VW和奥迪汽车的大众。然而，也许这是大众众声誉的祸害及其道德商业惯例，这是最多的伤害公司。最后，丑闻的剩下是一种瘀伤和殴打的汽车行业重量级的伤害和殴打形象，努力重新获得其数量的UNO
位置。在Tunnelas结束时推出
车辆的销售在北美的销售欧洲在大众汽车争议之后，亚洲销售额为行业提供了急需的救济。在全球正面，在中国和印度的信贷条件改善和库存修正后，销售额在销售额上有一个上升。两国都目睹了各自的中央银行以重要的基点削减贷款利率。中国汽车销售的两位数收益是亚洲改善的关键驱动因素，持续50％的销售税减少，该销售税适用于发动机容量小于1.6升的发动机容量，从10％达到5％ 。印度，RBI的
贷款率减少的适应性立场有助于10月份汽车销售收集势头。据汇丰报告称，在2015财年，国内汽车工业同比增长了近7.2％，而在2014财年的3.6％，今年出口增长14.9％，而2014财年的7.2％则同比增长14.9％。可怜的季风证明了拖拉机段的挫折。总体而言，BSE汽车指数略微跌幅为0.8％的YTD，因为每年下降5.27％的
BSE Sensex.PassEnger队伍同比增长4.8％，而UTEA销售额同比增长5.3％。新产品由印度制造商推出Maruti Suzuki（Eartiga，Celerio，Ciaz，New Swift / Dzire，New Alto）和Mahindra＆Mahindra帮助消费者从一系列产品中选择。Maruti Suzuki的乘用车销售增长高于行业增长率，这也在其股票价格中反思，盈利38.66％。Mahindra＆Mahindra主导了UV市场部分，并随着新KUV100的推出，也冒险进入“紧凑型”SUV类别，早期由Hyundai Grand I10，Ford Figo和其他B段厢式账户.TATA MOTORS，ON另
一方面，在YTD返回的情况下，截至9月疲软的季度截至9.75％。家庭成长的汽车制造商和JLR品牌的所有者，发布了净损失的卢比。430亿卢比，兑卢比的利润。3,290亿卢比同比。它归咎于中国销售疲软，外汇升值和中国的JLR爆炸事件造成的损失金额为2.45亿英镑的卓越费用。由于销
售额同比增长25％，因此销售额同比增长245亿英镑的卓越费用。 2015财年。相反，摩托车销量仅攀升2.5％。至于商用车部门，与惠誉的企业评分主任Muralidharan R表示：“MHCV（中型和重型商业车辆）销售额在2015年1月至10月期间销售额增长了31.9％，在过去两年中逆转销售额下降。然而，轻型商业车辆（LCV）的销售量下降了6.1％。“根据
信用评级机构ICRA，印度光伏产业的国内股票可能会在2016财年增长5-7％。还有预计，新的一年将在新的推出方面更具侵略性，从而增加了公司的数量增长.Beware！
风暴正在酝酿
！虽然汽车行业正在节日期间的销售增长的良好回报措施，但它被两个风暴陷入了自然，而另一个完全是人造的。大自然有自己的甜蜜方式来报复，因为钦奈洪水被证明是汽车枢纽的派对大便。由于洪水造成的估计损失约为22亿美元，其数得分为汽车OEM和辅助制造商因不间断的降雨而被停止生产。但
是，较大的麻烦，在污染辩论中潜伏。由于烟雾通过国家首都的街道上升，国家绿色法庭（NGT）通过了一个指令禁止柴油车辆“较大”超过15年。在市场上下降的阴霾，因为塔塔汽车和Mahindra＆Mahindra等公司的股票价格急剧下降。据估计，在德里的所有汽车中有23％的汽车由柴油提供动力，汽车公司冒犯了意味着规避决
定。然而，由于所有当局，最高法院的所有当局都疏忽的麻烦很远。死亡骑士的决定，建议在NCR地区的2000毫升发动机容量的柴油车辆登记的毯子禁令。除此之外，建议为LCV和HCV增加“绿色CESS”。根据政府在去年最高法院提出的宣誓书，柴油驱动车辆占印度的90％以上，占小型汽车的34％，占大型/中型汽车的70％。仅在德里在德里，每年都出售近1.7万辆柴油车，其中8,000辆是奢侈品车
辆。自动化，汽车制造商的愤怒是尖锐的，无论是分贝，还要寻找替代品。 Pawan Goenka是，汽车司，Mahindra＆Mahindra总裁，通过说这些污染相关问题不应制定“情绪化”，同时暗示该公司已经开始在其汽油投资组合上工作。这种烟雾辩论中的银色衬里将是电动和混合动力车辆的出现作为一个清洁替代方案，汽车制造商将掌握在该部
分上的现
金。在今年年底之前，销量上的恢复前进。 ，车辆制造商希望消费者情绪溢出到2016年。根据麦肯锡报告，到2020年，汽车OEM的全球利润预计将增加近50％。新的利润主要来自新兴市场的增长，而印度处于该市场的最前沿，将是一个主要的贡献力量。随着环境问题越来越多的规定，公司正在经受成本压力，因为需要创新的解决方案来解决排放复杂性。在销售市场之后的中国统治也是印度制造商需要驯服的怪物。随着“在印度的”成为行业的流行语，而GST在视线中，该行业将展望最终的一年。Jnaneswar Sen，高级副总裁（营销和销售）在本田汽车印度概括了他说，“所有这些都是重要的发展，行业必须适应变革。有些人带着透明度带来清晰度，而有些人令人遗憾并增加不确定性“。
