小鹏汽车的一路“坦途”

小鹏汽车的一路“坦途”。

提起小鹏汽车，近年来可谓名声大噪，铺天盖地的广告宣传让这个电动汽车品牌变得家喻户晓。

在外界看来，小鹏汽车一路走来顺风顺水，从2014年进入行业以来，政策的扶持、资本的宠幸，让小鹏汽车迅速崛起成为了比亚迪、蔚来等汽车品牌的强大的竞争对手并积极拓展海外市场。

近日，一则消息又把小鹏汽车顶上了热搜。截至11月23日收盘，小鹏汽车股价大涨33.92%，报72.17美元，总市值突破500亿美元。近两个月来小鹏股价已飙涨315%。

叫板特斯拉

令资本市场狂欢的，正是小鹏汽车于11月20日在广州车展上宣布的重磅消息——小鹏汽车将率先在全球量产搭载激光雷达技术的电动车，同时“下一代自动驾驶”系统硬件将大幅升级。

未来，小鹏汽车的自动驾驶架构将不再仅采用摄像头和毫米波雷达结合的方法，而是采用摄像头、毫米波雷达和激光雷达相结合的技术方案。

这吸引了特斯拉CEO埃隆马斯克（Elon Musk）的关注。“小鹏汽车有特斯拉软件的旧版本，但没有特斯拉的神经网络算法。”马斯克在看到小鹏汽车的相关报道后，发布推文称。

“小鹏汽车包含激光雷达的下一代自动驾驶架构，让‘西边的某人很不爽’，并称特斯拉要做好准备，明年开始在中国的自动驾驶市场‘被打的找不到东’。”小鹏汽车董事长何小鹏随后在朋友圈和微博隔空回应。

在此之前，小鹏汽车就与特斯拉有争端。

据报道，今年3月，特斯拉状告小鹏汽车剽窃特斯拉Autopilot（自动辅助驾驶系统）的代码，将曾任特斯拉高级工程师、后来跳槽小鹏汽车任感知主管的曹光植等人告上法庭。

4月25日，小鹏汽车向特斯拉发严正声明，称过去一年一直被骚扰、霸凌。

小鹏汽车称，将坚决依法抗辩，对特斯拉提出的诸多无理要求，如要求小鹏汽车提供全部源代码等表示严词拒绝。

小鹏汽车表示，过去一年里，小鹏汽车不隐瞒任何东西，一直努力协助该案调查。但至今没有任何证据显示，小鹏汽车有滥用商业机密或其他不当行为。自诉讼至今为期一年的时间里，特斯拉所极力表现出来的一切尝试，都显示出对一个年轻竞争对手明显的霸凌行为，而不是就事论事地试图解决曹博士的法律案件，令人遗憾。

然而在几年前，何小鹏曾在采访中提到，创办小鹏汽车之前就曾经想过：“偌大的一个中国，怎么就出不了一个特斯拉呢？”事实上，小鹏汽车创办之后恰逢特斯拉CEO埃隆·马斯克向全球宣布，对外开放特斯拉电动车相关技术的全部228项专利。小鹏想方设法联系到马斯克询问专利的事，后者给的回复是“你们可以用这些专利，但是至于怎么用，和我们无关”。

恐怕没有一家造车新势力的企业比小鹏汽车与特斯拉的羁绊更深。因与特斯拉路线相近，小鹏汽车也被认为是国内造车新势力中最像特斯拉的一家。

特斯拉从电子电气架构、自动驾驶芯片、算法、车载系统等均为自主研发。小鹏推出的智能轿跑P7则是“从软件到算法，从数据到运营，从仪表到大盘，甚至主板设计都做了”。在招股书中，小鹏汽车将自己定位为一个“全栈”自动驾驶技术开发商。在自动驾驶领域，小鹏汽车是继特斯拉之后，第二家在量产车上搭载非Mobileye芯片的汽车公司。

“我非常相信特斯拉会成为一家伟大的公司，如果这个‘伟大’需要以市值衡量，我认为将超过5000亿美金。”何小鹏在与极客公园创始人张鹏的聊天中毫不掩饰对马斯克的欣赏。

这些欣赏也变成了何小鹏超越特斯拉的动力。

其实对于何小鹏也好，马斯克也好，两个人在不同的社交平台隔空隔墙互怼，观众也不必太过认真。毕竟两个人都是当代“营销大师”，懂得利用各种手段营销自己和公司。

机遇与挑战

作为国内第三家在美股成功IPO的新势力车企，小鹏在资本市场的一举一动也颇受关注。对小鹏来说，较为幸运的是随着资本站队其在新能源赛场上也拥有了一定的话语权，但竞争的激烈性与侵略性仍然要求小鹏汽车在生产与盈利上要“加速度”前进。

近日小鹏交出了上市后的首份季度财报后，看似亮眼的数据背后却也隐匿着不小的危机，增长能否持续？距离“扭亏为盈”还有多久？都是未知的问题。

值得关注的一点是，继蔚来和理想之后，小鹏也正式迈入了“毛利转正”的门槛。

据了解，今年三季度，小鹏汽车营收19.9亿元，高于市场预期的19亿元，同比增长342.5％；第三季度的毛利率也达到了4.6％，去年同期为-10.1％，2020年第二季度为-2.7％。截止到2020年9月30日，小鹏拥有的现金、现金等价物、受限资金和短期投资共计199.98亿元。从现金流上来说，这些资金已经足够小鹏汽车运营很长一段时间。

但对于新能源汽车来说，毛利转正或许只是其迈向利好的第一步，何时能够实现盈利才是真正应该面对的问题。而小鹏汽车至今却还面临着亏损的禁锢。

据统计，该季度小鹏的亏损为11.48亿元，而其在上个季度的亏损为1.46亿元；从研发支出上来看，2020年第三季度小鹏的支出为6.35亿元，上季度为3.19亿元；在营销、行政等费用上看，小鹏在本季度的支出为12.03亿元，上季度的支出为4.77亿元，这两者的支出基本和整体营收趋于平等。

在不少业内人士看来，新势力车企之所以能够取得这么高的股价和估值，主要得益于其踩中了当前的风口，资本市场更看中其“讲故事”的能力，而并非以真正的技术或者产品为判断标准。

小鹏汽车董事长何小鹏认为，“作为小鹏汽车上市后的首份季报，我们取得了强劲的运营与财务业绩表现，这主要得益于P7交付量的快速上升。”作为小鹏汽车主打的智能轿跑车型，小鹏P7的营收贡献不小。根据财报显示，今年三季度小鹏P7的交付量达到了6210台，占总交付量的72.4％，而小鹏G3为27.6％。

但如果以月作单位来比较，小鹏P7的交付量其实在下滑。11月2日，根据小鹏汽车公布的10月份交付成绩来看，小鹏P7在当月的交付量为2104辆，但在9月份的数据中，小鹏P7的交付量为2573辆，环比增长乏力。除此之外小鹏汽车自今年4月份销量便开始逐渐下滑，同时三季度的车型营收占比让小鹏被质疑“造一款丢一款”。

横向对比来说，小鹏汽车的交付量也并不如意。从官方微博数据中显示，蔚来汽车在10月份共交付新车5055辆，连续第八个月实现同比增长；理想汽车的交付量为3692辆，连续三个月刷新单月交付量记录；而小鹏稍逊一筹，在10月份的交付量仅为3040辆。

与此同时，小鹏汽车的产品问题也遭到了不同程度的质疑。从黑猫投诉上搜索就可发现，严重质量问题、售后不予维修等比比皆是，新能源的技术发展不完善，对于资本蒙眼狂奔的市场来说尤其需要技术上的沉淀，否则只会让本就对新能源抱有观望态度的消费者进一步产生不信任的感觉，对于小鹏来说，如何做好过硬的产品把控和服务，才是在新能源发展下半场制胜的关键。

何小鹏曾说：“我相信造车是一个非常‘重’的事情，也是一个非常‘苦’的事情。我说造车很苦，但是只要我们坚持，我们的未来就会很酷。”小鹏汽车或许已经做好了“苦”的准备。

（责任编辑 庄双博）