“互联网汽车”会犯“家电汽车”的病么？

“互联网汽车”会犯“家电汽车”的病么？。

“互联网汽车”是什么,可能现在谁也说不清楚,但任何以概念炒作资本市场噱头,或者以消费者为“小白鼠”的尝试,都会随着时间的检验而大浪淘沙。恰恰是十年前,以波导、春兰、格林科尔,奥克斯为代表的家电集团,高调宣布进入汽车业,十年之后,当初所谓的“家电汽车”还有幸存者么?

就在上周,上汽集团与阿里巴巴签署“互联网汽车”战略合作协议,双方将积极开展在“互联网汽车”和相关应用服务领域的合作,宣布共同打造面向未来的“互联网汽车”及其生态圈。

无独有偶,据中国之声《央广新闻》报道,北汽集团董事长徐和谊,日前就新能源汽车表示,愿意与乐视合作,“代工生产乐视汽车”。国内两大汽车集团的举动和意向,与新兴互联网科技企业的亲密动作,一时间也引发了“互联网汽车”概念的讨论。

“上汽阿里”强调生态圈, “北汽乐视”聚焦代工

上汽集团与阿里集团签署“互联网汽车”战略协议

国务院办公厅近期发布了《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》,确定了新能源汽车发展可以引入新的配套环境。据报道,工信部副部长苏波接受采访时表示,所有符合条件的非车企都可进入新能源车生产制造行业,包括互联网企业也有机会。

正因为新政策的引导,上汽与阿里、北汽与乐视的合作,都很可能建立在生产和制造新能源汽车领域,甚至被解读为“打造中国版特斯拉”的跨界尝试。

上汽方面表示,与阿里巴巴的战略合作,最终将以用户体验为导向,集成阿里的“云OS”操作系统、大数据、阿里通信、高德导航、阿里云计算、虾米音乐等资源和上汽集团的整车与零部件开发、汽车服务贸易等资源,开放融合互联网和大数据,围绕用户的车生活,整合双方线上线下资源,为用户提供智慧出行服务。

北汽新能源与乐视何时进入实质性合作？

相比之下,北汽徐和谊的意向更为直接,以“代工”为乐视制造汽车,考虑到乐视电视、乐视盒子等线下产品硬件,“代工”的模式早有先例。徐和谊也公开表示:新能源汽车按照传统汽车模式肯定不行。新能源汽车产业与传统汽车产业不只是在烧油还是用电方面的区别,“新能源汽车是一个全新的行业,必须要用全新的模式与之相适应”,而这个新模式的合作对象目前来看首选乐视的可能很大。

今年早些时候,奔驰CLA与乐视曾联合上演了一场时尚营销秀。奔驰发言人表示其品牌看中了乐视网中极具潜力、并愿为生活品质买单的高端用户,而这批用户对于北汽开拓新能源汽车市场就十分关键,并一直强调看中乐视在大数据方面的“生态”建设。

中信证券分析师许英博预计,在未来的3年到5年,车联网与智能汽车将带来“无与伦比”的投资机会,“这个市场空间,至少应该是千亿人民币量级,甚至挑战万亿量级,规模之大超乎想象。”

随着融合趋势的发展,消费者对于汽车的要求将不再是单纯的交通工具,而是希望获取整体出行解决方案,享受一站式服务。传统汽车与新兴互联网的战略合作,旨在联合双方优势资源,

进一步打通汽车全生命周期用车需求和互联网生活圈。

避免十年前“家电汽车”悲剧再度上演

客观地讲,作为机械制造业分支的汽车产业,是一个国家工业文明的集中体现,同时也是一个较为传统的产业。每隔一段时间,随着新兴行业的爆发式增长,多有“外来者”希望染指其中,但铩羽而归的案例数不胜数。互联网试水汽车,也该避免类似悲剧再度发生。

从全球范围来看,多家“外来者”在今年上半年做出尝试:早在3月份,苹果便高调发布车联网产品“Carplay”,并同一时间公布包括奔驰、法拉利、宝马在内的合作伙伴。

5月份,腾讯耗资11.73亿元入股四维图新,并在6月10日推出首款车联网硬件产品路宝盒子。谷歌在开发者大会上发布代号为Google Auto Link的车载系统。该车载操作系统由Open Automotive Alliance(OAA)(开放汽车组织)合作开发。联盟成员主要包括谷歌、奥迪、现代、英伟达等。

而就在最近,宝马牵手百度轻应用举办“车载轻应用编程马拉松大赛”。沃尔沃宣布在中国正式发布Sensus创新科技子品牌及相应的智能车载交互系统,宣称是“第一家将汽车与移动互联网融合以子品牌形式呈现的企业”。

相比之下,十年前来势汹汹的家电企业,更多是“借壳上市”。以波导、春兰、格林科尔、奥克斯为代表的家电集团,高调宣布进入汽车业,十年之后,当初所谓的“家电汽车”还有幸存者么?

奥克斯汽车成了“没娘的孩子”

2003年的6月,由奥克斯集团总裁郑坚江亲自挂帅,成立了一个8人的汽车项目筹备小组。一个月后,奥克斯“借到了壳”,以4000万元收购沈阳农机集团双马汽车95%的股权,从而获得了SUV和皮卡等车种的生产许可。但到了2005年1月,奥克斯宣布终止轿车计划,3月23日,作为奥克斯进军汽车业的标志性企业,沈阳奥克斯汽车有限公司将一纸申请递交到奥克斯集团:终止SUV和皮卡的生产。声称要砸下80亿元的奥克斯,用4000万元打了一个“水漂”,然后潇洒而退,只留下车主的无助、伤心和愤怒。

当年失败最致命的原因,就是产品品质不过关:方向盘乱抖、车窗漏雨等小毛病层出不穷,甚至发生了车轱辘在高速公路上跑掉的“大笑话”。相比之下,特斯拉也因为缺少传统汽车制造和工程能力,而饱受争议。

本轮互联网试水汽车,更多采取技术合作,资源互补的方式,而不是“自己造车”。应该讲,这是一种较为聪明和理智的选择。也希望中国“互联网汽车”,能整合好彼此的优势资源,避免“家电汽车”悲剧的再度上演。(中国经济网汽车 记者黄春棉)