省城道路建设助推公交畅行 缓解了交通拥堵

省城道路建设助推公交畅行 缓解了交通拥堵。

道路建设工程最直接的目标是改善道路状况，缓解交通拥堵。而公共交通是城市通行能力的重要体现。我市去年大规模修路后，公共交通有了较明显的改善，我市“公交都市”建设得到了推进。今年，我市又一批道路建设工程即将启动，公交将迎来新的发展。那么，修路为公交带来了哪些方面的变化？我市公交又将得到怎样的提升？连日来记者就此进行了走访调查。

公交车速快了

2月17日上午，我们在漪汾街和平北路口登上了一辆602路公交车，前往火车站。10时15分，公交车出发。在漪汾街上，由于车流量较大，公交车停停走走。过了漪汾桥后，公交车驶入了府西街的公交专用道，车辆前方的视野顿时很宽阔。公交车除了停靠站和遇到红灯外，一路没有阻碍，平均进站间隔时间不到2分钟。11时04分，公交车途经漪汾街、府西街、府东街、建设路到达了火车站，车辆全程用时近50分钟。在府西街、府东街上仅用时约30分钟，而以往这段路程需要四五十分钟。

在并州路、坞城路，记者又体验了一次870路公交车。从五一广场到山西大学，过去四五十分钟的路程，仅用了30多分钟就到了。公交车速度提升，常坐公交的乘客们感觉更明显。每天乘坐870路公交车上下班的张先生说，修路后，公交车在专用道内行驶的速度明显比以往快，特别是在上下班的高峰期，由于车辆很少遇堵，车距也保持较好，很少遇到好几辆车因滞留而出现扎堆的现象。据介绍，上述道路修建后，沿线运营的公交车速度不同程度有提高，每趟车的运营时间要比过去少一二十分钟，晚点率明显降低。

去年年底，四条中环路建成通车。通车当天，为方便沿线居民出行，公交部门开通了三条新线路。起初，这三条线路上的乘客主要是体验快速路的。经过近两个月的运行，这三条线路平均每天的客流量已突破1万人次，增幅还很明显。“很多市民的出行方式也发生了变化。”一位820路公交车的司机说，以往，城北地区的市民如果去东部的服装城，主要是乘坐820路、820路（支），这两条线路特别拥挤，又要途经解放路、建设路等市区最拥堵的路段，时常晚点。如今，城北的居民要去服装城，更愿意乘坐新开通的71路。“车上人不多，路又好走，还能看看新修好的中环路，自然受欢迎。”

公交车好等了

府东街府西街、并州路坞城路改造后，路面宽度增加了，通过微循环还取消了路口的左转向，实现了平面立交。其中，府东街、府西街由原来的双向4车道拓宽为8车道，通行能力提高一倍多。并州路、坞城路由原来的双向6车道拓宽为10车道，通行能力也提高了三分之一以上。“以前因通行能力差，路口总会出现车辆滞留现象。现在好了，一个信号灯，路口的车辆基本能全部走完。公交车有专用道，走得更快。”府西街新建路口的一位交警介绍说。

“市民爱坐什么样的公交车？”“不堵的！不挤的！准点的！”市公交公司运调处处长刘辉进一步介绍说，除了路面拓宽、增设公交专用道外，上述道路的路口还取消了左转灯，路口等待的时间就缩短了，综合下来，沿线公交车的通行速度都有不同程度提升。这样，车辆不会因拥堵滞留在路口，就不会出现要么等很久没有公交车，要么一次来好几辆的情况了。

这种情况在并州路、坞城路更为明显。并州路和坞城路在南内环街口、长风街口修建了高架桥，南北方向的车辆都由高架桥直接通过。虽然公交车走下面的辅道，但因桥下的车辆大幅减少，公交车可以畅快地通过原先最堵的两个路口。据统计，我市主次干道原有公交专用车道84公里长，去年道路建设工程中，在满足双向六车道的道路中，全部划设了公交专用车道。如今，公交专用道的总长度已接近120公里。刘辉说：“公交车不必和私家车抢道了，速度自然快了，准点率也就提高了，由此满载率就会降低。道路建设确实让公交更畅通，很多乘客也向我们这样反映。”

坐公交的多了

“有的车挤得要命，有的车乘客却很少；有时一等半小时，有时一来好几辆……”在太原乘坐公交车，等车难、挤车难等现状，一直广为市民诟病。对此，市公交部门的负责人分析说，市民等车难的原因有两个：一是路上拥堵，公交车运力不足；一是车辆出场站后，调度站无法及时了解车辆的运行情况及路况。刘辉说：“城市道路建设的加快，提升了城市的道路等级，优化了城市路网结构，道路容量和交通承载力的提高，也为公交车辆的畅快通行创造了条件。”

去年一系列道路工程竣工通车，沿线的公交线路相继恢复后，公交的客流量也在逐步恢复。刘辉说：“如今，全市公交车每天的客流量已达到了150万人次至160万人次，并且逐渐递增。可见，公交车好等了，对市民的吸引力自然越来越大。”

由于道路建设工程的实施，所以去年增添公交车的进程放缓了。截至目前，随着新建、改造的中环快速路、府东街府西街等城市主干道的陆续通车，新增600辆公交车的计划正在执行中。目前，太原市有公交线路150多条。新车回来后，将先用于补充市区内客流量较大的线路，替换下来的车辆和部分新车将用于覆盖城区空白区域。“近几年，太原市加大了道路改造力度，城区面积扩大不少，以前设置的公交线路已不能满足市民的出行需求。比如长风街东延路段、迎泽西大街西延路段等，很多都是公交线路尚未覆盖的盲区。”市公交部门的负责人表示，目前，正在制定相应的线路开通及线路优化方案。新车投用后，市民乘车舒适度会明显提升，在严冬或是酷暑里，还可享受到更多空调公交车的舒适。

公交迈向智能

2012年底，我市成功获批为国家首批“公交都市”建设示范城市。之后，我市大力实施公交提速、智能交通、低碳交通等“九大工程”。今年我市仍将借力道路工程，快速推进“公交都市”建设，完善以公共交通和慢行系统为导向的路网工程，提升路网交通承载力。采访中，很多市民表示很期待着“公交都市”的建设目标早日实现，今后公交出行更快捷、更舒适，自己会将公交作为自己出行的首选交通方式。

建设“公交都市” ,其中一个核心指标 是出行分担率。目前，我市公交分担率在30%左右，正在向40%努力。这距离国家的“大城市基本实现中心城区公共交通站点500米全覆盖，公交出行比例达60%左右”等要求，还有一定差距。对此，刘辉认为，提高公交分担率，首先公共交通自身体系要做好,“公交优先必须公交优秀”。因此，配合今年的道路建设工程，我市仍将大力增设公交专用道，完善公共交通设施。“再经过几年的建设，全市公交专用道的总长度将达到200公里，并形成封闭的环网，为下一步快速公交线路的开通奠定基础。”

我市去年对30个主要道路交叉口实施了改造。今年，我市还将对40多个路口的信号灯实施改造。刘辉说：“改造后，公交车即将达到路口时，信号灯会优先考虑，让公交车尽快通过路口，减少路口滞留的时间，最大限度实现公交信号优先。”

此外，我市当时在府东街府西街、并州路坞城路等主要街道公交站点已安装了公众出行导乘系统。今年，我市仍将配合道路建设工程，在公交站点安装公众出行导乘系统。此项工程完工后，市民在公交候车亭显示屏上，就能查询到某路公交车距离该站还有多远、大约有多少时间进站等信息。而且，我市还将在手机上开发相关软件。“下一趟公交还有几站到站，只要点手机的触摸屏就可查询，看看手机算好时间再下楼也来得及。”刘辉为我们讲解了智能交通的便捷之处。

畅行公交都市

说起“公交”二字，大部分人都会首先联想到公交车。其实，“公交”真正包含的是整个公共交通这个大范畴。据介绍，今后几年我市不仅要做好公交提速、低碳交通、运能提升、智能交通等方面的工作，还要着力构建多元的交通网络工程，打造2个综合客运枢纽、3个公交枢纽等枢纽支撑工程。同时，要整合城市公交小巴公司，并在实现20公里范围城乡交通一体化的基础上，加快构建太原都市圈的公交网络。

市交通局的负责人还向我们介绍了未来太原“绿色、便捷、安全、高效”的出行模式：出门500米有公交，5分钟内可换乘，每逢主干道和重要十字路口还能优先通行，随时掌握到站的时间，全程监控；公交分担率达到60%以上，万人拥有公交车达到15标台以上，公交站点500米覆盖率达到90%以上，准点率达到85%以上，早晚高峰时段平均拥挤度在90%以下等等。

一幅城市公共交通发展的蓝图已经绘就，随着我市创建全国首批“公交都市”步伐的不断加快，不久的将来，畅通出行不再是省城居民的梦想。