定制公交何时能驶进太原 公交公司尚无计划

定制公交何时能驶进太原 公交公司尚无计划。

不少市民盼望开通 公交公司目前尚无相关开通计划打车又贵又难，开车又堵又烦，坐公交又挤又不安全，骑车又累又不方便。对于城市上班族来说，最痛苦的事情可能莫过于早晚高峰时的上下班出行。

于是，青岛顺势推出“定制公交”，紧随其后，北京、上海等地纷纷效仿。9月9日，北京第一条定制公交线路首次运行，市民们争相询问。“一人一座，一站直达，车载Wi-Fi，票价10元左右……”这是多数人对定制公交最直观的印象。所谓定制公交，就是给处于相同区域、具有相同出行时间和出行需求的人群量身定做的公共交通服务。简单点儿说，就是三四十人一起拼车。其必备条件是每人必须有座，价钱不能太高。

如果在太原开通这样的公交线路，能否得到市民的青睐？对太原公交而言，是否具备开通定制公交的条件？近日，记者对此进行了走访。

【问卷调查】

盼望开通定制公交的市民有不少

9月20日，记者设计了一份调查问卷，上面有两个问题。问题一：一人一座的定制公交，你盼不盼望？选项有盼望；不盼望；无所谓。问题二：定制公交票价多少，你愿意乘坐？选项有5元之下；5元到10元之间（包含5元和10元）；10元以上。

A：一人一座的公交，你盼望吗？

9月21日7时，记者在下元公交站台处，对60位市民进行了随机问卷调查。根据调查结果显示，有9成市民选择“盼望”，其余市民持“无所谓”的态度，无一人选择“不盼望”。

在采访中记者发现，日常出行以电动车、公交车为主要交通工具的市民，对定制公交较为关注。“自从在网上看到有定制公交，我就想啥时候太原也能开通。”在省儿童医院上班的秦女士说，每天上下班等公交，好不容易来一趟，人多的门都打不开，再等一趟又得十几二十分钟。“骑电动车到了冬天纯属受罪。”市民李先生发起了牢骚，“去年冬天最冷的时候我就没骑车，连着坐了几天出租车，每天都得20来块钱，还经常打不上。”要是真通了定制公交，我就不用发愁了。

选择“无所谓”的基本是有车族。“不管是普通公交还是定制公交，我都不考虑，我觉得开车上班很好。”私家车主张先生的观点代表了不少有车族的看法。他们认为，定制公交虽有专用通道，但在早晚高峰期间，速度提升可能不会明显。

B：8块钱的公交，你坐不坐？

根据日前全国各地推出的定制公交票价，记者整理发现，普遍在8到14元之间。一天两趟下来，最低16块钱，最高28块钱。

根据记者问卷调查结果显示，80%的人选择了5到10元之间，18%的人选择了5元以下，仅有2%的选择10元以上。如果太原开通定制公交，定价在5至10块钱，应该能受到市民的欢迎。“每天花5块钱坐车，我还能接受。”在省城长风街某培训中心上班的秦女士说，现在上班基本靠公交车，路上就要花一个多小时，经常早上6点起床，连早饭都顾不上吃，就怕赶不上公交。打车的话得花30块钱，天天打车实在负担不起。在体育路某保险公司上班的苗女士则表示，上下班两趟定10块钱的票价比较合适，既然定制公交能够提供一人一座、一站直达的优质服务，它的定价肯定要比普通公交高一些，公交公司不至于亏本，老百姓也能承受。

C：偏远大型社区适合开通？

与其他区域相比，太榆路上的文教城开通定制公交似乎更有必要。定制公交很重要的一个特点就是适合偏远大型社区居民的定向出行，可弥补这些地区公交数量相对不足的短板。而文教城位于太原和榆次之间，离市中心较远，公共交通工具也不发达，上千住户可能都要在同一时间赶着上下班，且大都朝着太原市区或榆次城区方向。

记者采访文教城住户时，大家均表示，在文教城开设定制线路，直达火车站等地段，既有可能，又有必要。

【现状调查】

目前的多条城郊线路与定制公交有相似之处

严格意义上说，太原并没有定制公交。然而剔除定制公交的商业特性，仅从其“定制”特性上看，其实太原市十几年来开通的不少线路，是可以划归到定制公交范畴内的。“比如804支线，十几年前，一所学校建在了晋祠那边，荒郊野外的，哪有公交车啊，当时学生、老师出行太不方便了，后来学校跟教育局、交通局申请，又跑到我们公司，希望给开一条线路。”太原公交公司工作人员告诉记者，考虑到该地区人士的出行需求，最终，公交部门在附近开通了一条公交线路。虽然偶有附近的村民乘车，但服务最多的仍是该学校的师生。

目前，在太原的城中村基本都设置了公交路线，它们具有跟定制公交相同的特征，为相同区域、去往相同地方的人士服务。太原的城郊线路，基本上就是为一个城中村居民服务的，人们上下班时间坐上该趟车出村、进城、回村等，一般人流量也不是很大，大多数人都有座位，也不会发生拥堵，从家门口坐上固定的车直达城区上班。

如果说，把之前的城郊路线划为定制公交较为牵强的话，那么，太原公交公司于8月8日开通的67路公交线路则更是活生生的案例。为了方便西山九院新区的居民出行而开通的67路公交，由九院新区始发，经建北路、西铭路、西矿街、众纺路、迎泽西大街至下元，共设20个站点。覆盖了整个九院新区，路经多个市区大型路口、医院、宿舍、学校，惠及整条线路的居民。

此外，太原市不少汽车公司经营的“长包车”项目，其性质更类似于当下的“定制公交”，不过这种长包车主要是按行车里程和行驶线路收费。记者致电山西鸿宇、金凯盛等多家汽车租赁公司了解到，如果按建南汽车站、体育馆、康乐街、桃园南路到桃园北路水西关这个线路租车，每天接送30个人上下班，约1个小时的车程，报价大体都在单趟300元左右，上下班往返就是600元，如果按月或者按年长期包车的话，价格还可以相对优惠一些。

【部门回应】

资金不足运力短缺不具备开通定制公交的条件

北京、青岛定制公交已经运营，也受到了市民的一致青睐。而目前，上海、济南等地也在积极探索尝试，那么，太原离定制公交还有多远呢？

“定制公交与普通公交线路相比，最大的区别在于其性质的不同。”太原公交公司工作人员告诉记者，定制公交与普通公交线路虽然同样具有公共交通的属性，但不论是线路设计还是车辆调度，差异都很大。定制公交运营要体现市场供需原则，而普通公交则要体现公益性，并符合城市总体交通规划。对于定制公交来说，最重要的是做好线路客源地和目的地的客流调查，如果客流不可持续，那么定制公交的生命力将非常脆弱。

拿太原、榆次之间的文教城来说，太原公交公司工作人员告诉记者，虽然从理论上讲，文教城具备开通定制公交的条件，但与北京相比，文教城有着明显短板。“距离是直接的阻碍因素。”该人士表示，首先，从文教城到太原火车站，不足20里地，根本不符合开通定制公交的条件，这个距离也就能开通商业公交。“任何一趟线路都得计算成本。如果咱们在文教城开通定制公交，那一个人的票价估计接近20元，还是没人坐。”此外，目前途经文教城的901路配备有40多辆车，市民高峰出行时期，公交部门会适当加车增趟。

而且，目前太原公交部门资金不足，没有闲置车辆，也没有待用司机，公交部门目前具备的运力条件，尚不能完全满足公众日常出行需求。而且，定制公交只针对上下班高峰期，其余的时间不能很好地利用，对公司、车辆、司机来说，都是很大的浪费。因此，对于定制公交一事，太原公交公司目前尚无相关开通计划。