国内商用车（CV）行业终止了2018财年第1季度，单位销售额收缩9％，主要由中重型商用车辆（M＆HCV） - （卡车）和公共汽车的销售急剧下降。这是通过包括预购的因素的组合来触发（2017年第四季度在BS-IV推出的第四季度），由于BS-IV车辆的组件有限，因此在GST推广和供应中断之前由车队运营商进行延期。因此，M＆HCV（卡车）和总线销售分别在本季度分别折叠了33％和23％。然而，在比较的基础上，光商用车辆（LCV）分部目睹了健康的增长（增长13％），通过强大的更换led需求，消费行业的逐渐增加和从物流玩家迎合电子商务部分的新订单。除此之外，除了过去几年，CV融资环境也得到了改善。根据夏罗塔雷
先生，ICRA先生，“尽管第一季度表现疲软，但该行业会发现其势头A）促进了最近预算的基础设施和农村部门的推动力，b）潜在的舰队现代化或扰乱计划和c）从消费驱动的行业的需求较高，特别是对于LCV和中间商用车辆（ICV）。鉴于这些考虑因素，国内CV行业可能会在2018财年登记6-8％的增长。“在简历行业内，M＆HCV（卡车）分部
将支持Pent-Up需求的支持，更高的预算拨款到基础设施和基础设施农村部门，潜在实施车辆扰乱计划和更严格地实施监管规范，特别是与车辆长度（某些应用）和过载准则有关。此外，国家绿色法庭（NGT）在逐步淘汰旧柴油车以及政府的拟议车辆现代化方案时会引发更换led的需求。除了有利的监管发展之外，选择国家的采矿活动还将继续支持对拖鞋的需求，这一部门在目前的财政情况下表现出
业界.Post Demaletization，LCV部分是在结构上升趋势上，并目睹了Swift康复改善流动性情况。在近期，更换led的需求（近三年的销售额下降）和对消费驱动的行业和电子商务的需求更强的需求，并集中了物流公司将仍然是该段的关键增长司机。在中期，该部分还将受益于GST的推出及其对物流部门的影响，以及对集线器的偏好。因此，ICRA期望LCV（卡车）分部于2018财年登记了7-8％的增长。与
前一年形成鲜明对比，公交部门的增长率降低（即2017财年5.7％）。这主要是由于州公路运输单位（SRTU）（2017财年在2017财年期间）的延迟延迟，而是由于各国提交中央政府发布资金的进度报告。该部分还受益于旅行运营商的稳定需求，以迎合公司旅行者以及在线聚合。
在2018年第1财年举行的销售期间，国内公交部门仍将在2018财年以2018财年注册5-7％的销售额根据SRTU段的需求辅助的条款（由Goi的重点支持改善城市以及农村运输，专注于智能城市举措）。在过去的几年里，除了学校和学院之外，该部分还受益于在线聚合者和员工运营商队的健康需求，该专利仍然是印度的公共汽车市场稳定。ICRA研究表明，随着客户对舒适旅程的升高，舰队替代循环逐渐减少。这可能会降低平均舰队年龄和策划更换导致的
需求。“2018年季度季度季度销售额较低（由于2017年第四季度的部分预购，实施GST），竞争压力（由高折扣水平反映）以投入材料价格恢复，CV OEM的边缘可能会在2018财年的压力下。此外，由于相对较低的需求，OEM可能无法完全通过与BS-IV技术升级相关的成本。在中期，CV OEM的盈利指标的关键敏感性将继续是a）竞争压力增加（作为新模式推出的外国OEM扩大卷，扩大销售网络）和B）在发展中更高的投资新模型和技术（满足下一级别排放规范），“
雷克朗先生Margins先生萎缩，CV OEM的信誉概况将在相对有限的资本支出要求后达到中期稳定。随着行业的产能利率水平仍然达到50-55％，大多数OEM不太可能在未来2 - 3年内投资绿地单位。这意味着整体投资将仅限于a）新产品开发，b）解决与下一个排放规范相关的产品组合差距和c）技术升级。随着国际业务日益增长的，一些OEM也在考虑海外建立装配单位。ICRA估计CV OEM将花费约卢比。31-330亿p.a. （总基础）在上述区域中的中期。
