新的商品和服务税（GST）政权可能在全国各地运输和储存货物运输和储存的情况下具有重要的轴承。根
据评级机构，ICRA，GST的实施将对物流部门有三项重大影响 - a）汇编网络的整合和向“枢纽和辐条”模型的转变，B）与销售远离未组织的交通服务提供商转向组织部门的业务的税收符合程度和C）在快递之间的级别播放领域的创建和传统的运输服务提供商凭借输入
税收抵免（ITC）.AS在状态间货物上征收的额外2％CST停止存在仓库地点将不再基于税收考虑，而是基于需求考虑因素 - 这也会导致仓库巩固.ICRA期望随着时间的
推移，将朝着“轮毂和辐条”模型的转变，其中较少但卡车更少将在更大的仓库之间移动。此外，预计货物的流量将在变速时间减少随着增值税相关检查帖子的缩小。卡车停止时间减少了15-20％。但是，电子方式草案条例草案规则有一项规定，允许当局进行交通检查，这可能会限制瓶颈减
少的益处。该公司的实施也有望为各种服务提供商提供水平竞争环境物流价值链，特别是其ITC规定的表达货运经营者。在本税收制度中，快递货物服务征收15％的服务税，而适用于商品和运输代理人（GTA）的税仅为4.5％（70％减排后）。因此，由于客户将能够在运输服务上利用差异税率，因此将删除差分税率的定价
缺点.GST可能导致组织物流公司的更高偏好，因为由于运输人员必须符合客户的支持接收ITC。未经用化的部门缺乏必要的系统，因为他们已经在税网外。此外，与GST实现有关的高成本将使它们符合GST兼容。目前，大约90％的卡车舰队由小型舰队运营商拥有，并在GST岗位上所有，他们将从经营作为独立运输车转向附属于有组织物流公司的舰队。因此，ICRA期望在GST政权下逐步转向组织物流部门。
