GST委员会于2017年5月18日举行的第14次会议上宣布，跨越各类商品的GST，包括汽车。然而，利率将受到进一步的审查，在此期间，税率可能发生一些变化。根据期望，汽车段的基础GST速率已设定为28％，其主要符合目前的整体间接税率。然而，除了基本率之外，政府还分别提议征收汽油和柴油发动机的小型车上征收1％和3％的抵押股票.CSTIVES GST将会集
成基础设施 - 电池目前在国内客车行业征收，拟议的小型汽车的税率将是价格中性或略微减少。此外，轿车（发动机尺寸> 1,500cc和长度> 4,000毫米）和SUV（发动机尺寸> 1,500cc和地面清除> 170mm）将看到较低的税收并最终降低车辆价格，尽管高于基础GST率超
过15％与政府推动更绿色车辆的推动率为28％，混合动力车辆也将吸引15％的障碍，超过28％的基地GST率。这将导致混合动力车辆越来越昂贵。 Q在GST下，有效税收可能几乎是商用车，三轮车和两个轮车（高达350 CC）的中性。然而，在CV空间内，迷你公交车段（带有10-13乘客的容量）也患有更大的车辆，并将吸引15％的额外停产物。我们认为这一异常最有可能受到政府审
查的。税收抵免和供应链效率为GSTAPART的
额外福利从税收结构的简化中增加了福利，汽车部门也将看到额外的福利在成本结构的各种要素上输入税收抵免。一些常见的例子将包括 - a）在租赁租赁，IT服务，货运费（成品）和b）上支付的服务税，以较低的外包活动降低税收抵
免。预计GST的其他主要利益将是宽松从一个州到另一个国家使用道路物流涉及货物运输的各种瓶颈和复杂性。由于CST将被归入GST，因此公司将不再需要在多个地点拥有仓库/仓库，并脱离C＆F代理商。在汽车工业中，OEMS直接从他们的工厂派遣车辆;在其备件业务中，销售通过仓库和C＆F代理进行路由。通过实施GST，公司将能够巩固其仓储基础设施，并从供应链中产生的较低成本中获
益.Passengers：税收更大的汽车和SUV减少;混合动力车辆以耗费汽
车行业，乘用车部门将在GST下看到总体税收减少，将归结当前征收的基础设施 - 电池。如展览1和2所示，整体税收减少程度会因细分和更大的汽车而有所不同，并且SUV将会看到最有利。 •然而，与政府在促进更绿色车辆上的推力相反，混合动力车辆也将吸引15％的障碍物，超过基地GST率为28％。这将导致混合动力车辆越来越昂贵。但是，正如政府官员所澄清的那样，小型混合动力车辆不会吸引15％的额外停产物。相对轻地，电动车辆将征收12％的GST率，而杂交物将吸引43％的责任.two
wheelers：除了350cc段以上的摩托车外
，除了两个驾驶片段以上的摩托车之外，GST率可能是中性，因为与现有税率为〜30％的税率将吸引28％的税率基率。但是，超过350cc细分市场的摩托车将吸引额外的CESS 3％，导致总税率为31％。在ICRA的观点中，影响将受到限制，因为该分部占总行业SEASEMESMMERIALIALE的MMSCLIALEX（0.4％）的份
额：对于CV段的GSTLIKEW方向
，可能在GSTLIKEW方针下是中性的，而GST率可能是中性，因为与现有税率为约30％的税率，该术税率将吸引税率。然而，在CV空间内，迷你公交车段（带有10-13乘客的容量）也患有更大的车辆，并将吸引15％的额外停产物。我们相信这个异常最有可能被政府审查.tractors：
可能在印度商品促进
银行商品促进拖拉机行业免征豁免缴纳税（成品车辆），然而，它吸引了5％至5.5％的增值税，也没有资格参加卖方制造成分制造业的投入税收。因此，拖拉机行业的整体间接税项为12-13％。GST下
，拖拉机部门将以12％征税，提供投入税收抵免。因此，GST的影响可能是拖拉机行业的中性。
