2017年3月29日的最高法院决定禁止2017年4月1日起不符合Bharat阶段IV（BS IV）排放规范的车辆的登记和销售，以及所产生的折扣诱导的火灾销售为了抑制汽车原始设备制造商（OEM）的第四季度盈利，特别是两轮机械。ICRA估计与3月30日至31日期间的沉重折扣相关的成本将对2017财年第四季度的双轮机构的营业盈利能力有150-165个BPS影响。根据
高级集团副总裁的夏罗拉蒂，ICRA：“2017年3月30日至31日提供的折扣的两轮车行业的总损失估计约为600亿卢比，其份额相当大的份额将由OEM承担。”Bharat阶段规范是排放
的在汽车制造商上施加的标准，该制造商规定了汽车排气烟雾中污染物的最大允许限制。来自2010年的BS III排放制度的印度已从2016年4月1日起转移到所有新的两轮车的BS IV规范，并要求为2017年4月1日的所有现有车辆这样做。BS IV排放规范，同时收紧现有污染物上的排放限制，还引入了氮氧化物等额外
污染物的限制。在迁移到BS IV规范的两轮机上的主要变化将是包含碳罐的含量，以控制蒸发排放量通过优化燃烧过程并增加催化转换器中使用的催化剂的体积和表面积来满足类似于不同污染物的限制的其他变化。BS III和BS IV兼容车辆之间的成本差异预计不会显着，并且在车辆价格的2-3％的范围内（与车辆的电源和位移而变化）.AS每数据提交
印度汽车制造商（SIAM）的OEM，未售出的BS III两轮车库存水平截至2017年3月20日左右约为6.71万卢比，接近整个双轮工业的月销售额的一半.DDS Ray ，“未
售出系统中的未售出BS III库存已在接近卢比中重视。400亿卢比，大量比例可能会得到出口市场的出口市场，其中排放规范不太严格。虽然未售出的车辆的复古装配使其BS IV符合要求的替代方案也是一种替代方案，但是将有与召回和发动机重
新校准相关的增量成本。“预计对OEM的影响将继续进入2018财年的Q1 FY2018与召回和复古配合有关，但相同的预计不会非常显着。
