由于展示，国内航空客运的流量不受影响，2016年12月的同比增长24.0％。由于激烈的竞争，高峰季节需求和普遍存在的低价履赛加剧了增
长。然而，国际航线的交通增长略有影响，该行业在本月同月同比增长7.7％。尽管如此，印度航线对国际航线的表现优于行业，交通增长16.1％。在2017财年9米，国内客运流量增长率为22.9％。
在国内航线上的容量增加（在可用座位公里 - Askms中测量）为900万财年的健康，由现任者的大规模舰队扩张驱动，并缩放新航空公司的业务。同样的推动航空公司继续竞争竞赛，从而影响产量。
虽然该行业能够报告健康的国内乘客负荷因子（PLF）的性能（2016年12月的88.7％和900万财年83.9％）目前的财团，抵消产量下降也不足。航空公司的舰队扩张的影响也陷入了国际航线，报告了900万FY17期间Askms同比增长10.9％;然而，由于印度航空公司的品牌定位在国际航线上，PLF表现仍然弱于国内绩效。根
据Anand Kulkarni，AVP和助理，企业部门评级，ICRA Limited，“ICRA一直在强调压力由于竞争环境和增加的航空涡轮机燃料（ATF）在本财政年度的航空燃料（ATF）价格上涨，同样反映了第三季度上市航空公司的盈利能力下降的盈利能力。根据ICRA估计，国内航空行业的每位ASKM（木桶）的燃料成本增加到卢比。1.08于2016年12月从低于卢比。2016年2月0.82，同样预计在2017年第四季度将进一步增加。前进，航
空公司的盈利能力在2017年第17季度对第1季度产生负面影响，因为航空公司收益率继续保持在压力下，ATF价格保持上升趋势。2017年2月的ATF价格在同比基础上〜50％。此外，鉴于各种航空公司的拟议舰队扩建计划，该行业的产能增加将继续保持健康的步伐。“在
国内市场，靛蓝在2017财年900万期内，靛蓝继续留在领导者，市场份额为40.2％。其他主要的参与者喜欢Jet Group和Air India Group将其市场股份与靛蓝以及新航空公司相同。在新的航空公司中，Vistara和Airaia报告了他们的能力部署，PLF和因此市场份额的改进。然而，区域航空公司（空中哥斯达，Trujet，Air Pegasus和Air Carnival）继续表现不佳，因此报告了他们的市场份额的适度收缩。
