本田BR-V是2016年自动博览会上更预期/炒作的推出或揭幕之一。它似乎的Macho具有侵略性的外观，具有良好的地面间隙，并被吹捧为本田CR-v的较小版本。很多是骑行它的成功，特别是在翻转表演之后是Mobileio，以及从其组合的其他产品的标记销售（正如我写这一点，有什么新闻销售的新闻下垂）。BR-V由本田推出紧凑型SUV，代表粗体跑动车，由本田的泰国研发单位开发。这款紧凑型SUV是来自本田的全新型号，但它与三重奏的平台分享了兄弟，惊人的
和Mobilio。我必须说本田的沟通努力已经发现，所以是他们的广告 - 我一直是他们的广告有很多关于BR-V的查询：“这是一个紧凑的SUV吗？它是一个较小的cr-v吗？它与mobilio有什么不同？比布雷佐/克里特 - 十字架好吗？“......所有这些查询都告诉您存在存在的需求。但可悲的是看厂家拉过一个骗局就以这种方式不知情的买家。与在城市丛林中的“坚固耐用的掀背车”呈现“坚固的，户外活动和MACLO”模型的交叉市场中，本田也在客户速度迅速推动。本田正在向客户销售一家生活方式，并将BR-V作为紧凑的SUV，而不是MPV（或Mobilio），决定用一点点复仇来到健身房。也许我有点苛刻，但请阅读......
看起来 - 更
多MobilioFirst Up，这是一个非常长的SUV - 比其他紧凑型SUV更长的时间，并给出了BR-V更多的MPV样姿势。在4456毫米，它是现在印度可用的所有紧凑型SUV中最长的。BR-V宽度为1735mm宽度和1666毫米，肯定是紧凑型SUV段中最大的一个，以及它的平台上最大的 - 它比轴距前的Mobilio更长10毫米。这使得它在此类别中七个（正如我们稍后会看到的那样）的那种优势，这是一个很好的优势。但只需空间和座位并没有产生SUV - 它需要多的程度。BR-V没有经典的SUV姿势.BR-V可能
来自兄弟，惊人，Mobilio属于的同一个家庭或平台，但是当从中观看时，它根本并不看一部分前方。击中你的第一件事是厚厚的两部分镀铬格栅，它是“在你脸上”和有点恐吓。这使得对CR-V的一定相似之处，正如前望眼的处理一样。Chrome格栅的上部与新一代城市中看到的相同，而第二次纤细的速度在较厚的较厚之下，并连接两个前照灯。Squarish雕塑的帽子（没有斜坡的方式，带有投影仪灯的环绕式前照灯和日间运行LED增加了良好的外观。在蜂窝网格格栅下方的前保险杠中有一个宽的airdam，并且在镀铬环中的雾灯侧翼侧。但令人震惊的是，帽子周围的截网关都有一个宽敞的差距 - 一个纤薄的笔记本可以轻松推动它！我绝对没有想到本田，这已以良好的构建质量
而闻名。从一方面看，它是Mobileio。高度是相同的，相同的“闪电”处理被送到肩部线，后部悬垂比Mobileio在Mobile中看到的时间长一点，以便舒适地容纳七名乘客 - 但是，这种姿态比较多的MPV SUV。本田试图通过提供SUV通常附带的刺激，在屋顶轨道上，在承压架上的垫圈，以及车轮拱门和门上的黑色包层。但是，在这个新的头像中，它的DNA中的Mobilio也无法隐藏在这个新的头像中，即使由于Mobilio的浮动屋顶丢失了这里。与Mobilio相比，车轮较大，并且有更多的橡胶 - 16英寸合金是有吸引力的，但也可以考虑更大（至少用于高端模型）的尺寸。并且不要错过较高的地面清关 - BR-V带有210毫米的地面间隙，而不是为Mobilio的189毫米，而且对于福特Ecosport和210毫米的雷诺Duster / Nissan Terrano来说也非常好。和赌注声称对SUV的
位置。后方是一个有趣的趣味，虽然从后方观察时，BR-V散发出相当纤细的外观 - 这绝对比SUV更多MPV。角度环绕式尾灯看起来非常智能，并且有一个宽的反射器，运行靴子的长度并连接尾灯簇。添加到华盛顿州是注册板区域上的厚铬条。沿着后部的审美敏感性（尽管尾门周围存在面板差距 - 本田，这一点完全没有预期），BR-V的后部也很好地分得很好。低装载唇（在Mobilio中完全就像）有助于装载/卸载行李箱）。大型后挡风玻璃很有用，因为它提供了非常好的可视性（通过IRVM或在倒车后面抬起颈部），沿着具有集成匝指示器的相当宽的翼镜（更稍后）。这对于本田甚至进入级别的掀背车提供相同的车辆，这是特别有用的是，当本田不觉得需要提供后停车传感器和倒车摄
像机！甚
至是进入级别的掀背车！空间是一个盯着你的实用舱当您打开宽门爬入BR-V时。但是，建造质量在较轻的方面 - 当你踩下门关闭时，一个人不会听到一个安慰，如果一个人从拇指或小指使用一点压力，可以推动钣金！BR-V配备了基于SmartKey的无钥匙入口，并配有按钮启动/停止功能。Ingress和Egress赋予地面清关。Mobileio的双色组合已被全黑内饰（以及在少数地方的银色插入折断单调），看起来很闹。BR-V的大型玻璃面积确保尽管存在全黑内饰，但机舱感觉通风且亮。短划线完全是新的（来自惊人的整容），看起来比我们在Mobileio遇到的要好得多。仪表板上的一个优选看板是由乘客前面的灰色面板提供，感觉像穿孔钢布局。触摸它，感觉非常光滑，你意识到它是塑料和一个非常愉快的设计。但其他部分不如平稳，而建立质量感觉平庸 - 他们更加努力，敢于 - 我说Plasticky。这不是你对这个价值的汽车所期望的。这并不是说内部是穷人或不矛盾的。但本田应该通过现在别人筹集的基准，而只是推出常规的东西不会再留下买家。因此，虽然内部似乎妥善放下，但与现代甚至Maruti的喜好相比，他们苍白的比较。最少的座
位已经改变 - 从深刻的无聊和令人失望的席位，全黑座椅更聪明，更好地缓冲和垫装（特别是在底部），感觉和看起来优质（白色缝合，穿孔的中间的穿孔条），具有更好的大腿支撑，也可以配有可调节的头枕（不同的头部休息三排）与痛苦的薄的内置头不同，在Mobilio中休息。但本田在不提供可调高度可调节的安全带中，这将是垂直挑战的司机痛苦。值得庆幸的是，座位是可调高度，并且具有很好的范围（与Mobilio不同），并且还具有良好的范围，以获得正确的驱动位置。这里缺少的一个关键件是中心扶手 - 这是在长途旅行期间休息肘部的关键，而本田决定与它一起玩Hokey！虽然人体工程学良好，但所有
控制都可以从驾驶员的位置轻松到达，所以驾驶员的位置很容易到达。尽管它的角度设计，控制台就像疼痛的拇指一样 - 它以一定角度朝向驾驶员放置。在钢琴黑色中完成，控制台与amaze浮雕和爵士乐的特色相同。显示屏是一个简单的单色面板 - 没有触摸屏或卫星窗口，并且缺少两者（即使在顶级变体上）也是令人震惊的。不仅如此，而且界面也来自石岁 - 它非常令人困惑，你需要滚动很多。简而言之，您必须加入一个教练的课程来了解该系统的顺利运作。这就像曾经是九十年代中常态的廉价市场合作，本田应该已经学到了现在，当甚至入门级买家被制造商提供的那种功能被腐败被腐败时，为什么有人裂缝超过10万卢比不期望本田的更好特色。这根本是不可接受的。看起来过时和可怕的另一个功能是AC单元中新鲜空气和再循环模式的手动滑块。这是Honda在Hyundai的设计书中取出的时间。方向盘散发
出相似性，因为它来自城市 - 优雅，侧面有穿孔包层。持有拇指轮廓会错过拇指轮廓，因为达到功能（尽管耙可用！）。您在转向左侧获取音频控件，但蓝牙电话没有控制。转向后部的仪器集群是在新惊人和城市上看到的相同设计，易于阅读的拨号。顶部的图形条表示实时燃油效率，而另一个在底部显示燃料水平。Tacho有一个“ECO”指示灯，当汽车在经济上被驱动时，亮起。很高兴看到本田提供装备和换档指示器。良好的孔洞已经为围绕，特别是方向盘右侧的存储空间。ABC踏板均匀间隔。但在长途旅行中，只有足够的空间休息左脚。死踏板更像是粘贴到地板上的垫子或抓地力。我真的没想到本田以这种方式诉诸本田在高级车上进行这种成本削减措施。谈到长途旅行，我将预计本田为那些长期驱动器提供巡航控制模式，但即使
是放弃。其他区域真正拒绝我的是逃避的质量 - BR-V的质量非常可怜高级SUV的质量和不萎。阳光都觉得梳妆镜，但没有照明。虽然各种各样的知名度非常好（尽管有些厚的a-pillar），差不多差是向后的可见性。IRVM很小，D-Pillars是巨大的（注意他们创造的盲点），并且大的后挡风玻璃的可视性受到严重限制，因为它设定了高和中间排头枕（如果是最后一排）严重限制了视图。在这样的情况下，本田选择认为没有给出BR-V中的相机和停车传感器是非常令人失望的。这不是买方不可能花费一点，并在船上拿起它们，但是在更便宜的掀背车提供这些艾滋病的时候，为什么买家们不会指望他/她花了这么多的汽车，也可以给某
些东西作为基本！我一直在说，BR-V更具MPV-ISH而不是SUV-ISH。通过它的长度，BR-V似乎更像一辆面包车。因此，虽然有充足的房间内（即使是Mobilio没有缺乏空间，但在头/腿/膝盖/肘部室没有投诉），肩部房将成为中间排的问题。由于其狭窄的宽度，中间的乘客在长途距离时不完全舒适 - 但对于其他两位乘客来说，本田提供了一个中心扶手。中间排提供良好的大陆支架，非常舒适，提供舒适的斜倚 - 所以长距离旅行可以在中间排放松。屋顶安装的AC通风口（可用横跨变体）看起来非常过时
，但是有效的。结合到第三行是BR-V的微风，就像在Mobilio一样微风。拉动中间行“S斜倚杠杆，坐在座椅上，座椅翻转并在一个平滑的运动中向前翻转。它非常方便，即使是那些坐在最后一排的人，因为他们可以在没有任何人的帮助下前进的行。该功能将进入和出口到第三排相当容易，但它仍然是老年人的任务。空间太紧张，因此严格为孩子或垂直挑战成年人。即便如此，缺乏足够的缓冲和大腿底部的支持意味着这将是“敢于”挑战，特别是在长途旅行中。也很好的是，即使所有七个座位上升，BR-V中也有一个不错的行李箱室。向前座椅向前座位，您将能够释放多达691升的启动空间 - 即使是三排大，BR-V也需要
223 Litres.frunt
......骑和Handlingnow，其中一个好事本田在BR-V中给出了Starter按钮，位于仪表板的右侧。要举起发动机，请按下离合器（为CVT制动）并击中此按钮。在没有脚踏实的离合器上压迫它会导致绿灯亮起，并初始化“音频模式”。再次按下它以“点火”模式。BR-V配备两个动力驱动器 - 1.5升4缸I-DTEC油燃烧器，使用6速手动模式和1.5升I-VTEC汽油单位的峰值电源和200nm的峰值电源和200nm使用手动变速器再次制造119bpp的峰值功率和145nm的扭矩。但汽油装置还有7速CVT单元，配备了桨式转换器。所以这
里是新的什么？燃油燃烧器仍然是一个非常嘈杂的单位。虽然本田声称它们在柴油机单元上基本上落下了NVH水平，与目前的发电，城市和Mobilio提供动力，我不太确定噪音水平是否已关闭 - 也许是的不是。这留下了一个巨大的房间，因为细化水平令人失望 - 再次不是真正预期的本田。但燃油燃烧器肯定改变的是乘坐质量，现在尽管比轿车更重，但仍然与更顺畅的城市相提并论。这说了很多。电源以非常线性的方式交付，齿轮急切槽内，使柴油BR-V在REVV频段中的良好辊隙。当在三位数速度的BR-V槽进入第六齿轮时，发动机噪声脱落，中档最佳性能。较低的REVVS有一丝涡轮滞后，但一旦让发动机旋转到其适当的REVV，BR-V干净地拉开，速度针通过齿轮稳定地爬上齿轮。加
油燃烧器，汽油单位与汽油市相比，也承担了额外的重量，但表现出色。那些在各种头像中推动城市的人会发誓，轿车是一辆促销和禁止海豚变体的大型汽车，一直是出色的动力和调整的舒适性和性能。虽然BR-V使用相同的发动机规格，但它也承受更多的重量，但性能达到标记。这确实很棒。在较低的Revvs（甚至更有的情况下，如果您在船上有完整负载），则稍微犹豫，但煮沸发动机并观察BR-V表现为潜力。但是，CVT没有这样的问题，因为它毫不费力地通过七个齿轮移动，并且适用于城市的碰撞碰撞流量以及开放的高速公路。发动机对油门输入响应，当您在Mod中有更有趣的时候，只需转向桨式移位器。当BR-V的
整体处理和驾驶性更像汽车样和更少的MPV / SUV-ISH，当您以高速推动到角落时，有一个可辨别的车身卷。添加到它的光线转向很少的反馈，你突然不确定在高速进入或退出角落或尖端时要做什么。具有可辨别的身体卷和高地面清关，更好的意识占上风，您倾向于剥离天然气，以确保种植的BR-V住宿和乘客不会排除他们最近摄取的所有这些。骑行质量不是颠簸，但绝对不是柔软的一面，这意味着其他紧凑的SUV有更好的乘坐质量。虽然BR-V毫不费力地照顾较小的坑洼，但是当较大的坑洼和破碎的柏油厂呈现出来，BR-V往往会失去它的
笨拙。我在开始时提到，BR-V绝对可以做到更广泛的轮胎，至少在顶级版本中。这将使它提供更好的抓地力，以便在角落周围，并且还具有更多élan的粗糙斑块，而不是现在设法的内容。这并不意味着乘坐质量不好 - 但我可能会更好。虽然制动非常好，但我觉得更好的轮胎也会改善制动，特别是因为在本田的户外倾向于，本田都定位了BR-V，即使它没有全部 - 轮子驱动选项。BR-V在所有型号上附带双重安全气囊，并且ABS也作为标准的，除了基础汽油变体之外。总的来说，尽管我所指出的缺陷，但骑行感到很
好。对于BR-V
来到其竞争对手的所有优点和罪言，这是对其竞争对手的竞争价格范围（以及良好的溢价到Mobilio），这确实是一个巨大的优势。将7个座位的能力添加到它的Plus侧，这一紧凑类别中很少的SUV能够负担得起，并且您有一个难以忽略的包装，因为它带来了本田品牌名称。但对于本田而言，BR-V对我来说是对我的失望，而纯粹的特征和对本田所展示的买方的蔑视。如果他们要从现代的书中拿出一片叶子，甚至是雷诺和马鲁蒂这样的叶子，他们也会意识到今天的客户愿意在他/她意识到他们所在的原始优势时勾勒出更多的钱购
买队伍乘坐竞争对手很高，本田在比赛中落后于游戏，而BR-V甚至更加宽阔。它确实偷走了Mahindra的紧凑型SUV双胞胎--Tuv300和NuvoSport的雷声，但是当谈到高级定位时，遗憾的是，还有其他人喜欢Hyundai Creta，Maruti S-Cross，甚至是Marutivitara Brezza在比赛中前进。如果您正在查看经过面积的7座，7座，则仍然可以购买本田BR-V，但不要寻找太多功能来满足您的口渴。BR-V是一个拍摄的Mobilio Redux，但虽然是更多的Macho头像。在本案例中，整体的地面间隙，整体舒适的速度和优秀的燃料效率也很难忽略.Honda BR-V
- vhondohondabr-vhonda mobiliohiohyundai cretamarutivitara
brezzamaruti s-crossford Ecosportmahindra tuv300mahindra nuvosportaverage每月卷270030079007800160043002100500petrol（rs 。Lakh，前展厅孟买）底座Variant918,000753,000966,000nana693,000Nanamid Variant1,144,000867,0001,248,000nana772,000nanatop variant $ 1,258,0001,004,0001,355,000nana975,000nanadiesel（卢比。Lakh，前展厅Mumbai）底座Variant1,039,000910,053,000757,000852,000760707,000737,000mid Viniant @ 1,243,0001,115,0001,303,000827,0001,081,000863,000119 ，000838,000台Variant @ 1,353,0001,294,0001,527,000908,0001,270,000982,000962,000978,000962,000978,000 50962,000978,000Fuel经济（KMPL）* Petrol15.417.315.2NANA15.8NANADIESEL21.924.219.624.323.7 / 22.722。 713.513.0EngineFuelpetrol / Dieselpetrol
/ Dieselpetrol
/ DieselDieselDieselpetrol
/ DieselDieselDieselTransmissionAT
/ MT，MTMTAT / MT，MTMTMTAT / MT，MTMT / AMTMT / AMTDisplacement（CC）1497，14981497，1396分之14981591，158212481248，1499分之1598999，149814931493power（BHP）119 / 100119/100123/90，1289090，120112 / 100102101Torque（NM）145/200145/200151/220，260200200，二十万五千二百三十零分之三十二万零一百四十〇/ 240115DimensionsLength（毫米）44534386427039954300399939953985Width（毫米）17351683178017901765176518351850Height（毫米）16661603163016401590170818391870Wheelbase（毫米）26602652259025002600252026802760Ground间隙（mm）210189190198180200180190Turning RADIUS（M）5.35.35.35.25.25.35.45.1FUEL TANK（LTR）424255484852606 0Boot空间（LTR）223-691223405328353362384412Kerb重量（kg）1199-13061160-12451265-13501170-11951180-12751259-12971626-16542220OthersSeating77555577Tyres195 / 60 R16185 / 65 R15205 / 65 R16，六十〇分之二百十五R17215 / 60 R16205 / 60 R16205 / 60 R16215 / 75 R15215 / 65 R16Source：IIFL Research *声称@ AMT价格为60-70K更多$售价15-20K更多
