两大石油运输巨头正在合并打造世界上最大的油轮船队

周四，两家最大的油轮公司同意合并，形成世界上最大的油轮船队。

他们将落入一个古怪、霸道的亿万富翁的掌管之下，他喜欢将船只送入冲突水域。会出什么问题?

粗俗的语言

约翰·弗雷德里克森(JohnFredriksen)的职业生涯始于为一家位于奥斯陆的航运公司担任信使，他放弃了挪威公民身份，从著名的避税天堂塞浦路斯获得了护照，并在伦敦(亿万富翁喜欢停车资产)经营他的企业。Fredriksen在1970年代首次购买油轮，并在1980年代将他的公司Frontline转变为工业强国，他在两伊战争期间让他的船员冒着生命危险在波斯湾冒着生命危险，在许多其他公司不愿的情况下利用高油价敢于航行。弗雷德里克森现在身价120亿美元。

周四，Frontline同意与Euronav合并，后者是Fredriksen非常钦佩的竞争对手，他去年以42亿美元的全股票交易购买了9.8%的股份。新公司保留了Frontline的名称，如果最近发生的事件有任何迹象，也将保留Fredriksen的骑士精神：

如果监管机构批准，新集团将拥有69艘超大型原油运输船，即拥有200万桶石油的船舶和57艘拥有100万桶石油的苏伊士型油轮。新的Frontline将控制全球10%的原油油轮船队。

尽管北约警告称，在俄罗斯围攻乌克兰期间，任何海军舰艇都无法在黑海提供保护，但上个月Frontline驶往俄罗斯新罗西斯克港，以获取炼油厂使用的一种高度爆炸性化合物。该公司上个月表示，虽然不太可能，但它“不排除”运输俄罗斯原油。

艰难的业务：由于大流行期间对实物商品(电脑屏幕、户外家具等)的大量需求，航运业的几乎每个方面在大流行期间都经历了激增。石油托运人除外，他们在封锁措施期间遭受全球燃料需求低迷的影响。Euronav去年亏损3.38亿美元，扭转了一年前的4.73亿美元利润。前线在2021年损失了1100万美元。

打击零：弗雷德里克森长期以来一直倡导整合分散的原油运输业务，但他不是铃木一郎。近年来，Frontline在与美国托运人OverseasShipholding、DHTHoldings、GeneralMaritime和Gener8Maritime以及挪威竞争对手DoubleHullTankers的尝试交易中摇摆不定。