印度汽车部门的交易量见证了2011年51次交易的下降（披露的2,221,000,25笔交易价值）到2012年42次交易（披露的26次交易价值为10.66亿美元） 2013年36项交易（披露的价值为9.32亿美元，有17百万美元），2014年的22项交易总额，查找Grant Thornton的汽车行业销毁机。虽然，汽车部门的PE交易于2011年从2011年的14个交易转移到4次交易，但披露交易的平均PE交易价值从2011年的1800万美元转让为2014年的2300万美元。该
报告强调了这一点目前政府显示的政策推动力恢复了市场情绪，预计将在不久的将来导致该部门的强劲交易活动。它还表明，有吸引力的估值和印度推动者态度的变化，预计将推动PE和并购成交的PE和M＆A交易。由于剩余能力和扩展需要扩展的需求，巩固组件供应商的情况是成熟的，以满足供应商的出口和更新的市场。中产阶级
，更高的消费支出，劳动套利机会和对光的不断增长印度车辆历史上增加了汽车公司的吸引力。该部门的并购活动是由于地理扩张的需求，以改善各种汽车公司在关键市场的定位，降低成本，获得技术进步，符合各种绩效标准，通过鼓励行业整合获得运营协同作用和解决产能过
剩。纠正供需不平衡。“虽然汽车部门经历了前一年大部分粗糙的补丁（14-15），但总数和8.32％的增长表明了从前期间的沮丧状态的希望迹象。需要更多的启动来实现2015年的预期增长率（暹罗：乘用车和轻型商用车辆的6％和12％的中型商用车辆）。一些障碍，如拥有成本，石油价格，利率被删除或正在讨论。优惠税收职责仅为2014年大部分时间提供，只能从2015年1月删除，主要是为了帮助政府解决财政赤字。然而，对混合动力汽车中研发的进口义务和支持的变化是企业的足够的SOP。由于汽油与柴油问题所关注的，油价已经下降了，自由定价机制已经带来了余额。大多
数OEM正在寻找印度的正面票据，他们的投资计划得到了很好的阐述。随着乐观增长的乐观，预计公司将在此部门的增长和中并购和体育活动中的途中只能从现在开始抬头“格兰特·
桑顿印度LLP。最大交易，后面是车辆制造商。2014年，有18名并购交易宣布，其中17个交易在汽车组成部分中，表明市场有利于组件和辅助空间的合并和收购。越来越需要越来越多的规模经济，增加产能利用率导致了整合的推动，导致了更高的交易。车
辆制造商，两轮车是每年至少有一个交易的最具吸引力，最大交易是最大的交易在2012年期间观察到
的。根据该报告，影响汽车行业增长的主要风险因素包括市场风险，如外币波动，利率增加，高通胀，更高的原材料和其他投入成本以及增加的监管风险等消费税率，政治不确定性和完整的燃料定价废话。
