JNPT的货运量在4月至7月期间达到当前局势前的水平

随着出口势头增强，该国最大的集装箱港口贾瓦哈拉尔·尼赫鲁港口信托基金(JNPT) 旨在在集装箱持续短缺的情况下维持 Covid 前的货运量水平。

“JNPT已经在 4 月至 7 月期间将其流量恢复到 Covid 之前的水平。由于进出口势头良好，我们保持了销量。我们应该每年增长 4%，”JNPT副主席 Unmesh Wagh 说。

与 2020-21 年相比，4 月至 7 月期间货运量为 11,92,165 个 20 英尺标准箱 (TEU)，增幅约为 50.8%。

“缩短国际标准化组织 (ISO) 集装箱的周转时间、释放堆放在海关的集装箱以及投资矮集装箱是JNPT解决集装箱短缺问题的一些方法，”Wagh 说。

大约 20,000-30,000 个 ISO 集装箱将被卸货(或卸货)，使其可供港口使用。

ISO 集装箱是根据 ISO 规定的规格制造的国际联运集装箱。这些集装箱通常在 TEU 中运输，适用于铁路、卡车和轮船。

“我们的想法是将 ISO 集装箱留在港口附近，以将周转时间降至最低。JNPT 将在 9 月拥有第一辆矮集装箱列车，”Wagh 说。“放置在通常的 ISO 集装箱上的矮集装箱将允许在铁路耙上进行双重堆叠，从而使体积增加 67%，收费低于 ISO(集装箱)，”Wagh 补充道。

当 Covid-19 大流行来袭时，各国分阶段进入封锁状态。这扰乱了这些集装箱在市场上的供需平衡。

在常规市场中，集装箱可用性方面的供需错配率约为 5-10%。

跨航线的运费也上涨了。中国到加拿大或中国到美国的运费从 10,000 美元飙升至 40,000 美元，而印度-欧洲或印度-美国的运费分别从 1,200 美元和 2,000 美元上涨至 4,000 美元和 6,000 美元。

“以利润最大化为目的的航运公司将集装箱放在中加和中美航线上，导致印度出现短缺。没有人知道什么时候会恢复平衡，”瓦格说。

在 4 月至 7 月期间，该港口处理了 17,97,838 个标准箱，而 2019-20 年同期(Covid 前的财政年度)处理了 17,38,459 个标准箱。与 Covid 之前的水平相比，上涨了 3.41%。JNPT 处理海产品、农产品、药品、汽车零部件和钢铁等，作为出口货物的一部分。