汽车版“摩拜”盈利依然是痛点

汽车版“摩拜”盈利依然是痛点。

如果盘点2016年最火的投资项目，以摩拜为首的共享单车绝对名列前茅，这股热闹劲像极了曾经的滴滴。哪怕融了上亿元资金后依然找不到盈利模式，也抵挡不住它的热情。

火，就够了。

并且这把火似有燎原之势，单车尚未站稳脚跟，汽车也开始蠢蠢欲动。

汽车版“摩拜”

“学如逆水行舟，不进则退。”在创业圈里，这句话尤为贴切。

大家都在轰轰烈烈地搞互联网创业，如果不做点什么，仿佛白白浪费了时代赋予的这股“东风”。不追，恐怕就被落下了。

前有滴滴，后有摩拜，一个比一个风生水起。但一分钱难倒英雄汉，厮杀了四年，手刃无数对手的滴滴尚未迎来整体盈利。而热闹了一年的摩拜尚处在争夺地盘的阶段，盈利还是无法掩盖的“槽点”。共享出行的大哥和二哥还未成年，小弟“分时租车”就已经按捺不住冲出江湖了。

以TOGO(途歌)为代表的一批共享汽车悄然登陆北上广，被称为汽车版“摩拜”。

无论是“北漂”还是“土著”，但凡是生活在北京的人，每天都要面临巨大的交通压力，而值得庆幸的是，也只有在北京，才总能体验到各种各样的新玩法，比如这次的TOGO。正如先前体验摩拜单车一样，这次记者也来到北京试图体验一下TOGO租车，然而过程并不顺利。

由于事先了解到想要顺利在TOGO平台上租到汽车，需要上传驾照审核资质，考虑到也许会有审核时间差，记者在上午从天津出发之前就下载了TOGO手机客户端，完成注册并上传驾照信息等待审核。然而遗憾的是，记者到京数小时后都未等到审核通过。

等待期间，记者选取位于北京朝阳区将台路的和睦家医院作为起始点搜索附近车辆，地图显示附近不到500米就有一辆可用车辆，由于不具备租车资格无法点击用车，也就无法使用APP内的导航，只能按照地图指示的方位自行寻找。

遗憾的是记者尚未找到存放点，地图显示刚刚的可用车辆消失，这意味着在短短十几分钟之内这辆汽车就被其他用户开走了。

记者随即继续搜索周围可用车辆，这次显示停车位置在2公里以外，为避免再次“扑空”，记者选择搭车前往定位处，由于迟迟等不到驾照审核通过，最终无法亲身体验喷有TOGO特殊标志的“小蓝车”，只能选择默默“围观”。

徘徊半日后，遗憾返津。

第二天，记者收到了TOGO平台驾照审核通过的消息。

盈利痛点

或许是坚信“实践是检验真理的唯一标准”，不知从什么时候开始，互联网创业无需等待项目成熟后再面世，而是可以一边测试一边“查漏补缺”。正如曾经某共享单车平台还未看见自行车的影子，就已经上线手机客户端，押金可充不可退。TOGO要先混个脸熟，哪怕现在还有不少的问题。

记者和其他网友的体验，首当其冲的问题就是汽车数量太少，想要用车全凭缘分。2015年7月，TOGO宣布将在北京商业区投放至少500辆“小蓝车”，一年半过去了，没有消息证明这个数字有所上升。在常住人口2000多万的北京，500的投放数量让人感觉确实很少。

其次，由于数量稀少，停车点分布也就会更加稀疏，不仅不能“随时”，更不能“随地”，用户可能会面临打车到停车点位的尴尬局面，效率反而更低。

第三，考虑到耗油问题，TOGO在每辆车内都配备一张加油卡，但如果真的碰到需要加油的时候，多出来的里程费和时间费仍需用户承担，未免有失偏颇。并且如果遇到素质不高的用户，直接“偷”走加油卡的情况根本无法避免。

TOGO拥有着与摩拜、ofo几乎相同的运营模式，却承担着比后者更大的投入和损耗风险。盈利——摩拜们被问到发疯的问题，在TOGO这儿依然无解。

好在前辈们已经被问“急眼”了，给出了关于盈利争论的最终解释。

摩拜单车CEO王晓峰在采访中表示：“如果我有30%的利润率，为什么要找投资者?我们之所以还在不停地找投资者，就是因为没有清晰的盈利模式，希望别人给我钱，让我活下去，让我们继续发展，让我们跑得快，然后一起找盈利模式。”

也许这才是共享出行家族的基因——抢占先机，有什么问题融资以后再解决。

王晓峰说：“我们要给时间让企业去找盈利模式，不要太早想赚钱。坦率地说，越是新的东西，它赚钱的途径一定不是从既有的模式里面来的。”

一位保险投资公司的经纪人告诉记者：“或许这些公司急于上线APP开放注册，不仅仅是抢占市场而已。毕竟手里有了大量用户的押金，就可以做一些低风险投资，让资金流动起来，我曾经负责的一个项目就是类似的情况。”