华尔街日报：Uber被高估 恐将步Groupon后尘

华尔街日报：Uber被高估 恐将步Groupon后尘。

凤凰科技讯 北京时间6月7日消息，打车应用Uber周五宣布已融资12亿美元，估值达到182亿美元。《华尔街日报》撰稿人克里斯托普·米姆斯(ChristopherMims)对此发表分析文章称，Uber的价值被高估，其增长得益于在打车服务覆盖率较低的新城市的扩张，竞争对手可以轻松夺取其市场份额。Uber就像当初的团购网站Groupon，只是昙花一现而已。

以下是文章全文：

Uber有着优秀的执行力和长远目光，但是给予该公司182亿美元估值的投资方可能忽略了一个事实：Uber抗竞争的能力十分薄弱。这就意味着，众多竞争对手可能不费吹灰之力就能夺取Uber的业务，限制它的最终规模。

我为什么会这么说呢？最近，我在乘车时询问了每一个使用Uber服务的司机，他们都相当能侃。从和他们的对话中我得出了这么一个结论：司机们完全是为了钱才使用Uber，根本没有忠诚度可言。

我遇到的精明司机都配备两部甚至三部手机，每款手机对应一款打车应用。一名旧金山司机本身为一家私人出租车公司打工，但他还拥有四部手机，一部用于Uber打车服务，一部用于Uber主要对手Lyft的打车服务，第三部用于打车服务Flywheel，最后一部用于其公司的打车调度。再加上用于刷信用卡的POS机，他每时每刻需要盯着五块屏幕。

我认为这种司机才是未来的发展趋势，而不是只忠于Uber的司机。UberCEO特维斯·卡兰尼克(TravisKalanick)称，Uber最大目标是颠覆交通行业，“让购车成为历史”。

这是一个值得称道的使命，但问题是Uber现在进军的是一个本质上没有阻碍的市场。不论对司机还是乘客来说都是这样。在这里，Uber的服务就是一件商品。Uber目前为止的显著增长建立在向新城市扩张--特别是出租车覆盖率较低的地方，临时使用其服务的司机不满意度较低的基础之上。

目前还没有Uber的具体增长数据，但卡兰尼克称该公司每6个月营收增长一倍。我问那些特别忠于使用Lyft的司机为何喜欢该公司，后者说总体上感觉Lyfy对他们更好。

从这两方面来看，Uber的增长让人想起了Groupon，后者的命运现在大家都已知道。

模式差异

我之所以说打车市场是“无阻碍的”，是因为在与Lyft的价格战中，双方都被迫不断地下调价格。而乘客--特别打车应用公司预计将会放弃自驾车的那些，对价格理所当然的敏感。即便Uber利用其资金尝试挤压Lyft等竞争对手，但是Lyft的模式更为简单，面向的是普通司机，而不是专职驾驶员。这种市场不难进入。

和围绕着自主生态系统打造产品的谷歌、苹果不同是，Uber除了应用和调度服务再无其它产品。这就意味着Uber只能是交通这个更大、更广泛市场的一个参与者，司机和乘客在任何时候都可以选择其它非Uber服务。

我可以肯定，Uber已经说服投资方，向他们承诺将在未来推出多种实现差异化并统治市场的举措。但是打车市场并不会出现像Facebook那样赢得所有市场，实现庞大用户规模的案例。

Uber还宣称他们并不局限于提供打车服务，该公司还在纽约市测试快递服务。这不仅让人畅想未来某一天Uber将成为一家提供各式各类服务的送货公司。但是像跑腿网站TaskRabbit这样的服务增长较为有限。而那种认为Uber将成为最后一公里UPS替代者，让亚马逊等公司实现单日送达的想法也过于牵强。

即便是按照最为激进的预期--Uber在5年内占据全球打车市场份额的50%，这也意味着该公司的估值不足182亿美元。就像Lyft投资者马克·安德森(MarcAndreessen)说的那句名言一样：“过早进入市场就等同于犯错。”Uber是第一个进入打车市场的公司，这个市场的规模被错误预计。投资方很有可能过高地预计了Uber达到最终规模时的潜在营收。(编译/箫雨)