马林多航空公司的裁员改变了一切

马林多航空(Malindo Air)缩减马来西亚机队将对当地航空公司产生溢出效应。八年前，马林多航空(Malindo Air)首次在马来西亚设立业务，扰乱了当地航空业。

“Malindo可能操作减少舰队,顺理成章地,主要输家将马来西亚机场公司控股有限公司(MAHB)通过降低马来西亚客运和主要的赢家将会是亚洲航空集团有限公司通过提高马来西亚亚洲航空平均票价,”梅班克投资银行的研究报告中称。

为了缩减在马来西亚的业务规模，印尼狮航集团(Lion Air Group)旗下的马林多航空(Malindo)已将机队数量从42架削减至18架。自20年第一季度以来，马林多航空公司已向姊妹公司印尼航空公司移交了17架飞机，向租赁公司归还了5架飞机，并储存了一架飞机。

根据Maybank IB的数据，马来西亚航空公司目前运营233架飞机，比2019年260架的最高水平减少了10%。

从明年开始，马来西亚将接收10架B737 max，但马来西亚航空将出售6架a380，这意味着到2022年，航空母舰的数量将低于2019年。

马林多航母规模较小的影响将与2013年第一季度该航母在马来西亚开始运营时所发生的情况形成对比。当时，其他马来西亚航空公司的反应是购买或租赁更多的飞机，增加运力并降低票价。

根据Maybank IB的数据，主要赢家是MAHB，其马来西亚客运量在2012财年和2014财年之间增长了24%。最大的输家是亚洲航空(AirAsia)，该公司马来西亚业务的平均票价同期下跌了10%。

这一次，Maybank IB预计亚航将从更高的平均票价中获益，尽管它也指出，更高的燃油成本可能会抵消上涨的影响。

然而，该研究公司指出，如果马林多在印尼的姊妹航空公司归还其17架飞机，这种情况将不会实现，尽管这是不太可能的。

该公司指出，印尼国有航空公司鹰航印尼公司(Garuda Indonesia)最近宣布，将出售或返还多达71架飞机，其中17架是b737 -800。在马林多航空公司转让给姊妹航空公司的飞机中，有15架是b737 -800。

“我们认为，狮航更明智的做法是在印尼保留上述15架b737 -800，以填补印尼鹰航留下的真空，而不是把它们送回马来西亚的马林多，与马来西亚其他航空公司较量。”

目前，该券商对MAHB持“持有”看涨期权，目标价为6.86令吉，对亚航持“卖出”看涨期权，目标价为36森。