一手B2C一手C2C，神州专车左右互搏玩得转吗？

一手B2C一手C2C，神州专车左右互搏玩得转吗？。

近日，神州专车推出网约车共享平台“U+开放平台”，开放司机端允许私家车接入，并高调承诺“永不抽成”。

B2C出行平台的老大正式进军C2C出行市场，意味着神州与滴滴在出行市场的全面交火。然而一手B2C一手C2C，左右手互搏的神州专车玩得转吗?

B2C玩转了吗?

目前国内网约车服务主要分为B2C模式及C2C模式，前者以神州专车为代表，后者则以滴滴为代表。两种模式的优劣之争从未间断，口水战不断。

神州专车自成立以来一直主打“专业车辆，专业司机”的B2C模式，其定位是为客户提供安全、舒适和标准化的高品质专车体验，目前已经牢牢占据出行市场的高价值客户部分。今年7月，神州专车运营主体公司神州优车挂牌新三板，成为全球专车第一股。

上半年，神州优车营收达23.2亿元，同比增长624%;日均订单量逼近40万单。最引人注目的是，上半年神州专车单均净收入达44元，同比增长77%;单均成本57元，同比下降45%;单均毛亏损同比收窄81%，接近盈亏平衡点，有望成为首家盈利的网约车公司。

此次，神州专车借助B2C模式建立起安全专业的品牌优势、趋近盈利的商业前景，携“U+开放平台”大举进军C2C模式。

C2C玩得转吗?

U+开放平台的推出并非一时冲动，早在去年6月，神州专车便建好了C2C平台，一直在等待合适的机会正式推出。

7月网约车新政的出台，给私家车主转做专车提供了合法化路径。而滴滴Uber合并消息宣布后，迫于盈利压力，通过改变司机端计价方式提高司机端抽成同时大幅降低补贴，使得司机收入直线下降。司机对此怨声载道，并有大批私家车主开始逃离滴滴平台。

有业内人士认为，无论合并与否，C2C模式都无法承受专车新政实施后各项成本不断上涨的压力，而任何提高价格或降低补贴的举动，都将造成该平台业务量的急剧下滑，形成恶性循环。

神州优车董事长陆正耀透露说，之所以到今天再推，主要是没必要跟C2C专车在补贴大战中“死掐”，“通过高补贴堆出来的流量是没有意义的。现在大家都想赚钱了，这时候我就进来了。”

此次U+开放平台直接向滴滴Uber、易到等平台的私家车主抛出“永不抽成”的大杀招。陆正耀直言不讳：C2C的钱我赚不到，谁也别想赚。

业内人士评价，神州专车先将自有车辆构筑的B2C模式做实，趁滴滴长期巨亏、遭受垄断调查、车主“大逃亡”之机推出U+开放平台，是以重打轻，利用自己的重运营优势冲击对手的固有阵地。同时，神州借B2C大幅领先优势并持续盈利，并以此为后盾，带动U+开放平台赢取更多的流量和用户，是以重带轻。

正是基于自身优势和服务定位，同时针对C2C模式存在的车辆车况不佳、服务低质、安全隐患频发等硬伤，U+开放平台制定了高规格的4U标准：U车，车辆为15万以上B级车型，车龄5年以下;U驾，司机均通过严格资格审核，驾龄3年以上，保证无犯罪记录;U保：科技保障，虚拟电话杜绝骚扰，人脸识别避免人车分离;U管：建立司机评分制度，千名巡视员全国抽检。

左右互搏为哪般?

一手B2C模式，一手C2C模式，神州将这两个原来拼死相杀的模式合二为一，为同一个平台服务，究竟是为了什么?会不会自己搞成左右手互博?

对此，陆正耀表示，U+开放平台一方面可以对神州专车的产品进行补充，共享流量、品牌和技术，使其价值最大化，还可以为客户和司机带来更多的选择。反过来，U+开放平台也将为神州专车平台带来更多流量。

业内人士表示，永久零抽成、零管理费这两点的抛出，实则一石三鸟之计：一来，可不费吹灰之力从高抽成的滴滴等对手阵营招安私家车主;二来，用户更易打到车，满意度提升，粘性增强;三来，订单猛增的同时，放大平台价值，神州优车将迎来资本市场的重大利好。

不难看出，神州高调进军C2C市场是有备而来，未来网约车市场将不再是B2C与C2C的模式之争，而是基于高品质专车的运营与服务之争。

对于这场出行市场的全面战争，陆正耀表现得相当乐观，他表示：神州专车的线下运营经验和能力，滴滴学不来。自营车和加盟车的运营管理上一个重一个轻，神州由重到轻易，滴滴由易变重难。商场拼杀，谁能笑到最后才是真正的赢家。