港务局主席约翰·德格南在接受《华尔街日报》采访时说:“随着项目的扩大和数量的增加,还有其他的发展,比如巴士站和哈德逊河隧道项目。”“我们不生活在静止的环境中。”
当局官员说,这一最新数字还包括了10多年前的“再开发工作”、一条新的宏伟通道,以及其他员工成本和管理费用。仍然悬而未决的是将C和D航站楼连接到机场其余部分的初步计划的费用。这一新数字还储备了1.82亿美元,用于支付港务局与该项目有关的任何费用。
目前还不清楚这些成本的增加是如何直接落入港务局的口袋的,因为公私伙伴关系财团La GuardiaGateway Partners有一项协议来设计、建造、融资、维护和运营新的码头。然而,官员们表示,该机构不会为B航站的成本上涨3%而支付费用,因为这一增长是由航空公司、联邦安全官员和选择建造该航站楼的公司财团所要求的“变化”造成的。
拉瓜迪亚可能不是唯一一个知名度很高的纽约项目,将很快使用P3进行建设。一月份,纽约州州长。安德鲁·科莫宣布了1000亿美元的基础设施计划,官员们说,该州也将利用P3s作为该计划的一部分。
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