不要把它称为回归，但纽约市正沐浴在第二个黄金时代的船只。至少，这是白思豪市长会让纽约人相信的。
周三，白思豪在盛大的场面中公布了另一条纽约渡轮线路，这条线路连接了纽约下东区(Lower East Side)和华尔街、中城(Midtown)和长岛市(Long Island City)。随着流动性危机蔓延至整个城市，市长再次召集了通常的嫌疑人参加河边剪彩仪式。
但是对于一个城市日益被国家控制的政治,一个地铁系统下垂的重压下积压的递延维护,被越来越多的汽车和道路堵塞的,市长的渡轮和陡峭的纳税人补贴的爱花确保低票价选择片的纽约人尤其不合适的城市的交通运输需求迫切。这座城市需要重塑它的交通未来，但渡轮是低容量运输的利基模式，分散了人们对更紧迫问题的注意力。
市长与渡轮的最新恋情看似反常的在一个城市的历史是由地铁系统的增长和罗伯特•摩西的高速公路的伤疤,但是一旦时间,在桥梁和隧道横跨东河之前,纽约的水路提供曼哈顿岛之间唯一的通道和长。在20世纪初的高峰期，就在地铁开通之前，城市可以向外和向上扩展，近150艘船提供了在城市不同行政区之间的轮渡。
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