通用汽车避免了点火开关的重新设计以节省约1美元每辆车

在美国国会听证会期间，一些令人不安的信息浮出水面，涉及导致至少13人死亡的点火开关缺陷。根据通用汽车向调查人员提供的一份内部文件，通用汽车在2005年决定不更换新车上的故障点火开关，因为这将使每辆车的成本增加不到一美元。

美国众议院能源和商务委员会周二公布了这些文件，这促使议员们正确地询问通用汽车CEO玛丽·巴拉（Mary Barra），为什么通用汽车直到第一次注意到点火开关问题十多年后才召回260万辆汽车。根据科罗拉多州众议员戴安娜·德盖特（Diana DeGette）2005年引用但未公开分享的通用汽车文件，每辆车要花57美分才能解决问题。

然而，路透获得的通用汽车工程师之间的一系列2005年电子邮件显示，这一变化将额外花费每台90美分，额外的工装成本为40万美元。工装成本通常在几年内摊销。

面对这些文件，巴拉发现事实“非常令人不安”，并补充说，“这不是我们在新通用汽车的业务方式。”该CEO还表示，自2009年破产以来，该公司一直在从“成本文化”转变为专注于客户的文化。

在这次电子邮件交换中，一位名叫约翰·亨德勒（John Hendler）的工程师表示，他的团队准备继续使用一个由德尔福汽车公司（Delphi Automotive）制造并得到通用汽车公司（GM）批准的开关，尽管德尔福曾在2002年初告诉汽车制造商，该开关不符合通用汽车的性能规格。亨德勒表示，这些汽车将继续使用旧开关，“直到零件成本可以消除或显著降低”，并为2009年的车型提供了一个新的开关。

然而，通用汽车在2006年确实改变了点火开关，但这一过程并不符合公司自己的规定，因为转向重新设计的开关所需的力“仍然低于通用汽车原来的规格”，德尔福表示。重新设计的点火开关安装在2007年雪佛兰钴和土星离子在2006年底。这两种模式和更多的模式都因这个问题而被召回。