西成高铁开通：打通秦岭山脉 “西三角”进入经济融合新时代

西成高铁开通：打通秦岭山脉 “西三角”进入经济融合新时代。

12月6日，西安至成都的高铁开通。这对川陕两省的群众来说都是一件好事，“早上吃羊肉泡、晚上吃火锅”轻易可以实现，而对于这条高铁沿线的中小城市来说，高铁开通所形成的交通走廊、经济走廊和旅游走廊，将会极大地改变高铁沿线城市的经济格局。

蜀道不再难 4小时路途贯通关中和巴蜀

12月5日，准备回汉中老家的吴强得到一个信息，由西安到汉中的大巴车车票价格下调，普遍下调20%，最高下调55%。西成高铁开通对传统运输业的影响由此可见一斑。四川一客运站负责人也表示，西成高铁开通将对成都至广元一线客运产生较大冲击，“初步预计，高铁开通后到明年春运期间，营运额会下降50%。”

记者查询发现，从12月16日起，由西安直飞成都的航班将从每天12班锐减到2-3班，并将持续到明年冬春换季。不止是班次减少，票价也大幅跳水，直飞航班最低价为340元，比西成高铁一等座379元都便宜。

“蜀道难，难于上青天”。李白当年由川入陕写下这样的诗句。在古代，要穿越秦岭古蜀道入川，需要数十天时间。而现在，西成高铁的通车，从西安约四个小时可达成都。这比高速、火车分别缩短了五和十个小时。

汉中市是在秦岭之南的城市，虽然在陕西的版图之中，但这里的风俗地貌却更接近四川。这对汉中市的发展来说，无疑是由此进入了高铁时代。汉中市有2区9县，西成高铁有6站设在汉中境内，分别是佛坪、洋县西、城固北、汉中、南郑、宁强，可以说，汉中将会是西成高铁沿线收益最大的区域。

虽然山清水秀、风光秀美，但汉中市辖区内却10个区县是贫困县，属于“集中连片特殊困难地区”，秦巴山区千沟万壑，在过去这里成为中国地理的南北分界线，因此汉中、广元在各自的省域经济内都属于边缘地位。仅以上市公司为例，汉中市目前唯一的一家上市公司是中航电测，这家起源于三线建设的军工企业属于央企，也是考虑到发展的因素，在三四年前将公司总部搬到了西安高新区。

成都人李林告诉记者，“过去从成都到广元开车要三个小时，坐火车要五个多小时。广元算是离成都比较远的地方，在省内也属于边缘地区，人们往往是要旅游才会想到去那。”

“西成高铁对于陕西省内经济的影响，是真正意义上把陕南融入了大关中城市群。” 陕西省城市经济文化研究会会长、陕西省社科院研究员张宝通是“关中城市群”概念的提出者，他说，过去的“关中城市群”指的是关中平原上的城市群，由于山岳阻隔，陕南安康、汉中、商洛三市一直未能加入进来，而随着西成高铁的开通，汉中便加入到了以西安为核心的关中城市群来。“这一变化是巨大的，人类第一次突破了秦岭屏障，打破了山区和平原的界限，让处在汉中盆地的城市和处在关中平原的城市第一次实现了快速交通，从此人流、物流都不再受秦巴山的影响。”

对此，来自陕南汉中的企业家郭文深有感触。他说，过去他们把中草药带到西安来买，要坐车坐十几个小时。非常的不方便，企业渐渐做大，他便把总部搬到了西安，图的就是办事方便。而随着西成高铁的开通，老家在宁强的他有了一个新计划，“要在老家投资生态农业、养老社区”，因为现在交通方便了，是到了反哺家乡的时候了。

陕西省社科院专家唐震称，西成高铁将会加快西安和成都、汉中和西安、广元和成都的各方面的交流，有助于帮助汉中、广元摆脱在各自省域经济内的边缘地位。

小城市有机会 沿线贫困区县迎来发展升级

西成高铁是中国第一条穿越秦岭的铁路。“秦岭，天下之大阻也。”司马迁在《史记》中如是写到。一位交通专家指出，西成高铁以载人为主，大量原来选择宝成铁路的乘客，将会选择西成高铁，这将为其他铁路线腾出货运能力，估计宝成线货运能力将至少扩大一倍以上。

西成高铁的开通，会对沿线城市带来哪些变化？“不用担心城市间的虹吸效应，人们自然会向资源更多的城市流动。”陕西省经济学会会长、西安邮电大学经管学院院长张鸿说，西安、成都两地的人才流动、企业交流频次会增加，带动科技产业、旅游业等方面的增加。

“可以预判的是，高铁开通后，汉中的人口会更多地进入西安，广元的人口会更多地进入成都。”张鸿说，地级市人口向省会城市聚集，而同样的，随着就业机会的增加，这些地方的农村和乡镇人口也会到县城、地级市，由此加速了城市化进程。

“不仅仅是成都、西安两座城市的交流，高铁的开通会加速沿线的小城市发展。”张鸿说，高铁开通后，西安到汉中、汉中到成都的时间都在一两个小时内，也就大大方便了城市间人们的互动。张鸿认为，西成高铁对沿线中小城市发展意义重大，这条高铁对沿线形成了“经济走廊”、“交通走廊”、“旅游走廊”。可以预测，未来几年西安市民将大量地到汉中、成都及其他小县城去度假，过去西汉高速刚开通时，西安人自驾游大量涌入汉中，导致当地农家乐都“一床难求”，随着高铁开通，这种情况将会一去不复返了。

“临铁经济本质上还是枢纽经济。”陕西省宏观经济学会会长、陕西省发改委经济研究所副研究员赵锐说，高铁不同于传统的运输方式，与公路相比具有远距离、大容量的优势，与普通铁路相比具有高速度、集约化的优势，与航空运输相比具有通勤化、低成本的优势。传统的枢纽经济多以商贸物流、餐饮住宿为主，而临铁经济将会以人才、技术、资本、信息等现代化生产要素为核心，经济形态也表现为金融商务、创意服务、科教会展、生态居住等方面。

在记者的采访中，有一些企业已经提前布局，在西成高铁沿线的县城买地、建房，搞起养老地产、民宿居住、生态旅游，下手较早的企业已经完成布局，初具规模。西安市民张先生就在佛坪县购买了一套房子，他说，“一出高铁站就到自己房子了，以后夏天度假就在这了。”

“城里人到小县城去深度游，山区的农产品诸如茶叶、菌类也可以由此更便捷地进城，通过旅游、物流带动高铁沿线的贫困地区，未来可期。”张鸿教授说，在这些高铁沿线的小城市，未来很有可能产生新的产业聚集区。

汉中市为此也提前做了准备。今年7月，陕西省汉中市成立了“迎接高铁道路客运组织工作领导小组”，汉中市市长方红卫提出要“从容迎接高铁时代来临。”专家认为，高铁时代为汉中及市内各区县带来了人才聚集、产业布局、城市功能转型的新机遇。

西三角 有望成为中国经济发展“第四极”

“成渝高铁、西成高铁和未来要开通的渝西高铁，将会把西部地区的三大城市联系在一起。”四川省社科院副院长盛毅说，无论是在产业还是在旅游方面，成都、西安、重庆三地的高铁连接，将会形成西部三大城市间的闭环，西部3个重要城市由此构成“3小时经济圈”，人才、技术、信息、物流的交流将会更加便捷顺畅。

“十三五期间西安到重庆的高铁开工，这个工程一旦完成，将会引发新的热点效应——‘西三角’形成了。” 陕西省城市经济文化研究会会长、陕西省社科院研究员张宝通说，西安、成都、重庆在打通了秦巴山区的阻碍之后，三地将会在产业协同、人才交流、资源配置方面产生更多的合力。以航天和军工为例，成都、西安两地的实力都非常强，“西三角”形成后，这些产业、企业间的合作交流将会更顺畅。

“西三角”将会成为继珠三角、长三角、京津冀之后的第四大经济增长极。张宝通说，西成高铁的开通，可以看作是以西安为中心的大“米”字型高铁网的“一撇”。川陕将形成一日经济圈，对促进两个国家级经济圈协同发展、推动构建西部开发新格局具有重要意义。在张宝通看来，城市间的竞争合作关系不一定就是你输我赢，像以前广州、深圳之间的竞争，现在造成了双方都成为一线城市。“西三角”将会让西部的三座主要城市优势互补，发挥协同效应。

“我们的企业过去离职率高，一个主要原因就是员工长期出差觉得生活单调、没法照顾家庭。”西安一家无人机公司的董事长告诉记者，由于人才的特殊性，他公司的员工多从西工大航空学院招人，其中有一个合作单位就在四川，过去员工经常有流动，而现在西成高铁开通以后，这种情况估计会好很多。

陕西省发改委副主任徐强说，西成高铁通车后，我们更期待西安到重庆高铁的建成、开通。“西三角”的形成，将会加快各种生产要素的融合，“西三角”将会成为新的中国经济发展的增长极，甚至会成为世界级的增长极。