欲破日系垄断 上汽通用五菱进军印尼市场

欲破日系垄断 上汽通用五菱进军印尼市场。

[在印尼，丰田、日产、三菱等日系品牌占据近九成的市场份额，其余多家车企分食不足10%的市场份额]

“当前中国的手机品牌在印尼占有优势地位，空调如格力、海尔等也逐渐在当地市场渗透，希望我们的汽车品牌以后也能够在此占有一席之地。”上汽通用五菱印尼有限公司副总经理粟鸿斌对第一财经记者表示。

日前上汽通用五菱位于印尼西爪哇省勿加泗县的工厂正式建成投产，这也是国内第一家在此设厂的汽车品牌。

拥有2.5亿人口的印度尼西亚是东南亚最大的经济体。数据显示，2016年印尼新车销量达到106万辆，同比增长5%，连续3年成为东盟第一大汽车市场。但即便如此，眼下其千人汽车保有量也仅为80余辆，远低于邻国泰国和马来西亚的240辆和400辆，还有很大的增长空间。与此同时，印尼属于东盟自由贸易区，进入印尼市场，也就意味着获得了无税进入6.23亿人口的东盟市场的通行证。

愿望确实美好，但在印尼首都雅加达的大街上，随处可见的并非大众、福特等德美品牌，日系车是东南亚市场上绝对的霸主。在印尼，丰田、日产、三菱等日系品牌占据近九成的市场份额，其余多家车企分食不足10%的市场份额。

有限的规模带来成本和盈利方面的难题，通用早在2015年就关闭了在印尼勿加泗的工厂，促成其作出这一决定的原因主要在于成本：原料成本高，以及有限的规模降低了利用本地供应商的潜力。2016年初，福特汽车也正式宣布退出印尼市场。福特发言人尼尔·麦卡锡(NealMcCarthy)表示其退出的原因在于，由于缺乏当地制造业支持以及关键细分市场的汽车销售困境，其在印尼“无法寻觅到盈利的路径”。

日系的领先源于其20多年来在当地市场的精耕细作。自上世纪90年代进入东南亚，日系在当地已经建立了非常完善的经销网络，有了丰富的供应商基础，同时，针对当地消费需求开发的7座车完全满足了消费者的需求。

不过在西方汽车制造商看来，政策因素也是影响他们在与日系车竞争中处于劣势的重要原因。据记者了解，外国车企要进入印尼市场，除了关税壁垒，还要征收奢侈品销售税，而日本政府早在20年前，就曾对印尼进行过上亿美元捐赠并签订了免奢侈品税协议，因此，日系车相较其余品牌享受贸易协议和无税优势。

中国汽车品牌也曾试图通过进入当地市场进而辐射东南亚，上汽通用五菱印尼公司总经理徐云飞告诉记者，最早进入印尼市场的中国工业产品主要是摩托车。在当时，中国品牌曾占据印尼三分之二的摩托车市场，大大挤压了日本品牌的市场份额。但好景不长，由于在售后服务等方面存在缺陷，中国品牌摩托车越来越不被当地市场所接受，逐步被挤出了印尼市场。

同样曾有志于开拓但受挫的品牌还包括奇瑞、吉利等，早在2007年，吉利就曾联手当地企业建立组装厂。“这些品牌进来又出去，让售后服务等都处于停止的状态，也让当地人对于中国品牌产生有一些不好的印象。”徐云飞告诉记者。

在此背景下，五菱想要获得当地消费者的信任，会相对艰难。徐云飞认为，一方面，要在日系车的“大本营”抢市场，在成本控制和体系能力上都要有所强;同时作为新的品牌，要打消消费者的顾虑，在产品可靠性以及售后方面，都要做得更好才行。

上汽通用五菱印尼工厂投资不菲，总共投资超过7亿美元，年产能可达12万辆。此前车企海外建设KD或CKD等组装工厂不同，上汽通用五菱印尼公司是中国汽车品牌首次在海外输出设备(包括冲压、焊接、涂装、总装等四大工艺)、资源独立建厂、输出产品和品牌，是一次中国汽车企业知识产权、品牌与产品、人力资源与团队，业务运营及管理模式的全方位海外输出，实现了从当初的“借船出海”到“造船出海”的转型。由于日系在当地的供应链都相对封闭，为在成本和供应体系上更具优势，上汽通用五菱联合国内的供应商“抱团出海”，邀请宝钢、耐世特、曼胡默尔等十余家供应商当地建厂，打造自己的产业链条。

“虽然日系实力十分强大，我们也还是有竞争优势的。”一位印尼工厂的工作人员认为，一方面源于其推出的MPV车型在价格上十分亲民(大多在10万元左右)，另一方面，在成本控制上，五菱也有其余车企难以比拟的优势。据记者了解，印尼工厂首款下线的车型为五菱ConferoS，其原型车是被国内消费者爱称为“秋名山神车”的五菱宏光。上市六年多来，其累计销量已突破300万辆，曾连续超过24月成为国内所有车型销量第一名。

虽然从品牌上看，目前上汽通用五菱与日系相比，确实不占优势，但从2004年开始，其就借力股东方上汽和通用的资源优势，借船出海，产品出口南美、中东和非洲等40多个国家和地区，积累了一定的国外投资和海外经营经验。据悉，目前上汽通用五菱在当地已经布局有50家经销商。