9大数据看2016车企势力挪移：奥迪憋屈奔驰驰骋

9大数据看2016车企势力挪移：奥迪憋屈奔驰驰骋。

每年的车企销量排名，最能牵动业界的心。习惯了被追赶的，不敢有丝毫松懈；排名被取代的，感慨市场竞争残酷。自主品牌是去年车市最大的亮点，长安、长城、吉利汽车等车企纷纷宣布破“百万”，或者成功杀入前十，让人们对自主品牌赶超第二阵营的合资品牌充满信心。豪华品牌之争，奥迪依然蝉联冠军，增幅却被对手甩在身后，奔驰开始奋起直追，宝马同样不甘落后。二线豪华品牌更是斗得难分难解，两大美系品牌市场认可度不断提升，成为最大赢家。

76.6万辆VS60.02万辆

自主品牌“赶韩超法”，吉利取代神龙进前十

自主品牌的整体爆发，已经成为2016年车市主旋律。长安品牌乘用车总销量128万辆，居自主第一；长城汽车2016年累计销量达到107.4万辆，成为自主品牌中第二个销量破百万辆的汽车企业；吉利汽车2016年累计销量76.6万辆，也超额完成了销售目标。

加快新品推出速度是自主品牌销量激增的原因之一。无论是吉利汽车还是奇瑞汽车都表现突出。像吉利汽车在SUV市场相继推出了博越、帝豪GS、远景SUV三款产品；瑞虎7也凭借良好的产品力赢得了不错的市场口碑及销售成绩。

2016年全年自主品牌增长强劲，最抢眼的无疑是吉利汽车取代了合资车企神龙汽车，进入全年销售前十车企榜单，长安汽车从2015年的第七晋升至第五。合资品牌第二阵营中的韩系、法系品牌，在自主品牌的爆发中，压力越来越大。北京现代以114.2万辆销量在去年下跌至第六位，同比下跌10.9%。神龙汽车（含标致和雪铁龙双品牌）2016年全年销量仅为60.02万辆，同比下降14.77%。

3.7% VS 26.6%

奥迪憋屈，奔驰驰骋

最近几天，奥迪宝马奔驰相继公布了2016年的全球销量和在华销量，从数据上看，奥迪在华依然是销冠，但增幅最小，只有3.7%，其次是宝马和奔驰，但最值得一提的是，奔驰不仅在华增速最快，达到26.6%，其全球销量还超越了宝马，十多年后重新坐上豪华品牌销售冠军的宝座。

放眼全球汽车市场，奔驰2016年全球销量同比增长11.3%，达到208.39万辆；宝马2016年全球销量同比增长5.2%，达到200.34万辆；奥迪品牌2016年全球销量同比增长3.8%，增至187.14万辆。对比奥迪、奔驰和宝马在全球市场销量来看，奔驰与宝马销量只有8万辆之差，而奥迪甚至还落后宝马13万辆。

奔驰A级、C级与S级将迎来新款型号，E级和迈巴赫S650都将发布敞篷版本。而在2016年里表现突出的AMG也将推出AMGGTR和全新E63，它们将会与奥迪RS、宝马M系形成抗衡之势，延续奔驰高速增长的势头。

去年奥迪试图“出轨”上汽大众，以此来扩充奥迪在华的销售份额。如果说奥迪完成与上汽大众的联姻，势必也会想南北大众为大众在华销量做出的重要贡献一样，为奥迪在华乃至全球市场巩固销量。

45.9% & 180%

二线豪华品牌阵营美系出彩

在BBA三大德系品牌你追我赶之际，处于第二阵营的豪华品牌，在2016年同样斗得很惨烈，最终结局是，捷豹路虎、凯迪拉克和雷克萨斯全年在华销量首次破十万大关。其中，2016年捷豹路虎以11.9万辆的总销量领跑中国豪华车品牌第二阵营，这得益于国产车型表现强劲，很多车型成本和售价下降，降低了消费者出手门槛，这让该品牌同比增长达31%。

不过，说到第二阵营中最出彩的，非美系品牌莫属。凯迪拉克全年销量达到116406辆，同比增长45.9%，比去年排名升高一位。其中，主力车型XT5销量同比攀升29.1%。另一美系传统豪华品牌林肯，2016年在华销量达3.26万辆，同比增幅高达180%。基数小固然是一个主要原因，但也跟林肯发力渠道铺建及推出各个级别颇具实力的新车型有关。

中国再度成为保时捷全球最大单一市场，该品牌在华新车交付量达到65，246台，同比增长12%。其中主要贡献来自于两款价格最“亲民”的SUV车型Macan及中置发动机入门级跑车全新718Boxster。而沃尔沃2016年的销量达到9.09万辆，动力、主动安全和自动驾驶方面的技术实力，让这个北欧品牌排名不过不失。日系豪华品牌则表现一般，雷克萨斯去年的销量达到10.9万辆，销量排在凯迪拉克后面。日产旗下高端品牌英菲尼迪在华全年累计销量达到4.15万辆，虽然实现连续4年增长，但每次增长的幅度都不大，今年增幅也只有3%。

1030万辆

大众或反超丰田成全球销冠

前年9月爆发的“排放作弊事件”让大众集团一度市值骤降三分之一以上，祸不单行，大众汽车还面临着数百亿美元的索赔和罚单，无疑直接造成了大众去年下半年财政出现罕见亏损，销量也出现大幅下滑。

据外媒报道，上周六，美国法院裁决决定对大众集团因柴油门被拘留的高管OliverSchmidt不予保释候审，该高管可能面临终身监禁。

客观来看，“排放门”的全球影响在2016年已经逐渐弱化。上周，大众集团公布了其2016年全年销量。去年，大众集团全球交付销量为1030万辆，较前一年相比增长3.8%。其中，上个月，大众集团全球销量同比增长11.8%至933300辆。

根据大众汽车集团（中国）公布的数据，2016年，大众汽车集团（中国）及两家合资企业———上汽大众和一汽-大众在中国大陆及香港地区的汽车交付量达到398万辆（2015年同期交付355万辆，同比增长12.2%），其中进口车型交付量约178，700辆。

由于中国及欧洲市场的强势增长，大众集团2016年全球销量上涨3.8%，成功抵消了美国及南美市场销量下降的不利影响，就丰田集团上个月公布的销量预估来看，大众去年销量将超出丰田约20万辆，或借此重回全球汽车制造商冠军之位。

660145辆

本田登顶日系车企在华销量宝座

广汽本田自2016年3月以来销量一直保持增长态势，直至年底再创下历史新高。根据官方消息，2016年，广汽本田全年销量（含Acura进口车）达660145台，同比增长9.6%，新雅阁、锋范为销量贡献巨大。

广汽本田有限公司副总经理袁小华对南都记者表示：“2017年广汽本田将挑战69万辆销量，广汽本田将以2020年达成100万辆产销规模作为中期愿景。”

广汽本田在2016年超额完成年初定下的62万辆目标，已经累计超过500万销量。

2016年，日系车一雪前耻，本田、丰田汽车和日产在华增幅均超过8%，其中本田汽车增幅最大，达到24%，本田也凭着这样的优势登顶日系车企在华销量宝座———2016年本田品牌及合资公司自主品牌终端累计销售汽车124.7万辆，同比增长24%。

有点让人意外的是，丰田销冠位置让位给本田，以增速10.9%、121.4万辆的销量坐在日系品牌销量的亚军之位。

日产在华全年销量突破113万辆，同比增长10.9%。其中旗下的SUV，全年售出34万辆，同比增长45%。

本田在华能赶超丰田，与其推进本地化战略密不可分，其所有量产车型，都完成更新换代，让原来那个保守的本田不见了踪迹。而丰田增速相对放缓，但单车利润却在提升，像混合动力车型贡献的利润是汽油车无法比拟的。

-34%

长安PSA全年销量下滑 法系车黯然失色

前几年表现生猛的法系车，在车市飘红的2016年反而进入调整期。2016年PSA全球销量为314.6万辆，同比增长5.8%，遗憾的是，在华销量不到62万辆，同比下降16%。神龙汽车2016年标致和雪铁龙双品牌全年销量为60.02万辆，同比下降14.77%。根据长安汽车对外公告，2016年长安PSA全年销量约1.6万辆，同比下滑34%。

从产品结构可以看出，法系车在国内所面临的困境，跟PSA没有根据中国市场的情况，加快投放SUV新品有关系。虽然目前SUV成车市网红，但无论是长安DS还是神龙旗下的东风雪铁龙、东风标致，都没有表现强劲的SUV产品，销量主要靠轿车拉动。比如说，东风标致408最近3月销量都过万，上月单月售出1.6万辆。东风雪铁龙的当家花旦是全新爱丽舍，月均售出超过7000辆。

此外，有业内人士表示，PSA集团在车型定价时，未能充分考虑品牌在中国市场的定位，多款车型指导价过高，也影响了车辆在中国的销售表现。

对于法系车目前面临的困局，去年9月在神龙公司成都工厂投产暨4008下线的几个专访中，东风集团以及神龙汽车的高层都进行过剖析。而从车企透露的信息来看，神龙公司未来几年将推出20多款新车，而DS在2017年将迎来第二代产品上市的新时期。希望经过2016年的低迷之后，法系车能焕发出新的活力。

81.4%

合资品牌成中国一汽最大功臣

2016年中国车市销量大涨，作为共和国长子，中国一汽也取得不错的成绩。车企公布的数据显示，2016年中国一汽（含商用车品牌）实现累计终端销售314.7万辆，同比增长10.9%，超额完成销量目标。这是继2014年之后，中国一汽的销量再度突破300万辆大关。

实际上，中国一汽销售目标的完成，主要靠合资品牌。有媒体统计，去年合资品牌贡献了81.4%的销量。其中大众品牌全年终端销量突破131.5万辆，同比增长达17.3%。奥迪品牌也超额完成了全年销量目标，累计销售新车58.9万辆。一汽丰田在“小型车战略”、“年轻化战略”和“华北战略”三大战略的指导下，实现全年累计销量65.88万辆。

众所周知，自主品牌是中国汽车工业的希望，而“共和国长子”严重依靠一条腿走路。去年一汽股份未能解决自主品牌之间的同业竞争、实现集团整体上市，希望未来一汽集团能对自主品牌进行有效整合，提升一汽系自主品牌的竞争力，甚至出现销量像哈弗H6那样，达到网红级别的单一车型。

55.58%

哈弗H6销量劲增 自主SUV神车迭出

2016年可以说是自主品牌SUV的狂欢之年。长城汽车的销量就是在这样的背景下狂飙突涨的。根据该公司发布的2016年度销量数据，全年累计销售107.45万辆，同比劲增26.01%，首次实现年销超百万辆的销售规模。这个数据主要靠两大SUV车型撑起来的：哈弗H6全年销售58.07万辆，同比劲增55.58%，其中去年12月哈弗H6月销超8万辆。

除长城汽车外，其他表现出色的自主品牌，基本也是由SUV撑场。比如说，江淮瑞风S3是小型SUV市场上除了哈弗H2之外的另外一个销售明星，全年销量接近19.8万辆。

自主品牌SUV如此疯狂，除性价比高外，还有“1.6L及以下车型购置税减半”政策的因素，自主品牌SUV很多车型符合减税政策，因此受到车主热捧。

在自主品牌的围攻下，合资品牌在SUV领域的份额连续多月下降。在2016年12月，SUV排名前十强中只有昂科威、途观和全新途胜三款车型。

从自主品牌新品投放来看，2017年SUV依然是自主品牌的主战场，合资品牌在短期内很难扳回一局。当然，竞争激增之后，SUV市场的利润也会越来越薄，不能再把它们当做“利润奶牛”了。

114315辆

比亚迪新能源车销量出炉

月销冠易主敲响警钟

比亚迪2016年新能源车销量出炉，全年新能源车总销量达到114315台。秦、唐两款插电式混合动力车型的全年销量分别达到21868、31405辆，占据比亚迪新能源车销量的半壁江山，大约也占据了国内插电式混合动力车销量的6到7成。

今年比亚迪新能源车型因为油箱尺寸不符合相关规定，只能含恨退出上海巿场，并引发连锁反应。

2016年10月开始，新能源车月销量冠军车型从比亚迪易主北汽EU系列，去年11月份则被众泰云100爆冷门。北汽、众泰与吉利等的崛起，加剧新能源车市场的竞争，也让比亚迪警醒：除了做好车，还要搞好市场调研和地方政府公关。

市场调研就是瞄准一二线市场城市，了解当地重推的车型标准，比亚迪要随时造出车来。另一点，关于地方政府公关，一般要在当地建厂才能打动当地政府，这一点要靠比亚迪财力和说服主管部门的能力了。