南航租赁成立 “四大航”已有三家加入飞机租赁战团

南航租赁成立 “四大航”已有三家加入飞机租赁战团。

中国的飞机租赁业起步于上世纪80年代，当时以外资飞机租赁公司为主。直到2006年，以工银租赁、国银租赁、交银租赁等为代表的银行系金融租赁公司开始步入租赁行业，才打破这一局面。

十年后的今天，中国的飞机租赁市场已基本上是中国租赁公司的天下，其中又以金融租赁公司和航空公司系租赁公司为主。

例如，工银租赁是目前我国资产规模最大的金融租赁公司，由工行全资设立，目前经营管理的商用飞机总数达547架，客户遍布全球33个国家和地区的64家客户。

海航旗下的渤海金控连续收购AVOLON、GECAS飞机资产后，规模急速增加。若其完成收购CIT下属商业飞机租赁业务的计划后，渤海金控将成为全球第三大飞机租赁公司。

2014年11月，东航旗下的东航租赁公司落户上海，成为当时上海自贸区首家拥有航空产业背景的融资租赁公司。此外，中国民营低成本航空公司春秋航空也成立了一家专事航空租赁业务的公司，从而将单纯的航空业务扩大到航空金融产业。

从全球来看，大概有40%的飞机都归租赁公司所有，而且这个比例一直都在上涨，国际航空协会(IATA)预测这个比例到2020年之后将突破50%。

回报率高为驱动因素

中民投旗下香港上市公司中民金融智库称，过去25年间，飞机资产平均回报率达到6.3%，波动率仅为5.5%，未来发展潜力巨大。

而航空公司的资产平均回报率一般为4%，也许这可以解释航空公司进军飞机租赁的原因。

租赁公司发布半年报中盈利数据也是比较有诱惑的：2016年上半年，渤海金控飞机租赁业务的毛利率有56.42%，高于集装箱、基础设施、机械设备租赁的毛利率，几乎为商业物流的两倍。中国飞机租赁2016年业绩总额同比增长了61.5%至1026.6万港元，净利润同比增长105.7%。

除了获得回报率外，航空公司成立租赁公司还可以满足自身的发展。一般来讲，航空公司从下属的租赁公司承租飞机，与从其他租赁公司获得飞机相比，会省去一些中间费用。