神州专车：从来不想取代出租车

神州专车：从来不想取代出租车。

10 月10 日，针对饱受争议的专车出行，交通部发布了《关于深化改革进一步推进出租汽车行业健康发展的指导意见（征求意见稿）》和《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法（征求意见稿）》。对于刚刚开始打开市场的神州专车来说，新的考验重新开始。

与此同时，一直持续发酵的e 代驾与神州专车合作的事情终于也尘埃落定，双方宣布从用户、产品、司机到资本一系列的战略合作，这也是继滴滴快的之后，市场又一次重磅合作。近日，神州专车董事长陆正耀接受了《中国民商》专访，他表示，现在只想认真地做好差异化服务，神州专车并不是想取代出租车，而是希望给消费者更多选择。

差异化服务而不是取代

从2014 年底到今年6 月，几乎全国所有的大城市都明确表态过“专车”属于非法运营，甚至出手打击“专车”，这对已经占领绝大部分市场的滴滴快的无意是一场灾难，另一方面，却恰好给了神州专车进入市场的缓冲期。

据易观国际最新发布的《中国专车服务市场季度监测报告2015 年第一季度》数据显示，今年第一季度滴滴专车、易到用车和Uber 分别以80.9%、17.5% 和8.1% 的比例占据中国专车服务活跃用户覆盖率的前三名（总和超过100% 是因为用户有重合）。

在专车市场，滴滴专车的领先优势已经难以撼动，无论是易到用车还是Uber，对滴滴专车已经很难构成威胁，才刚刚起步的神州专车如何啃下这块坚硬的骨头？

陆正耀介绍，神州专车从1 月开业，所有的行为，包括司机、车辆，都是严格按照交通部的指导意见和政策大方向执行。“所有的车辆，没有一台私家车，都是专业租赁车辆，有些是从神州租车租来的，有些是从外面租来的；所有的人员都和公司已经签署了正式的劳动合同，享受公司五险一金。”正因为此，神州专车一面世，便占据了天然优势，被多家机构与投资者看好。

不过，陆正耀仍然认为新政仍然显得偏紧。“车要求8年强制报废。也就是意味着完全按照出租车条例管，但是我们的车跑的比出租车还是少，8 年报废的规定显得有点浪费。” 陆正耀对《中国民商》记者说。

在人的问题上，陆正耀也表示出疑问。新政规定“参照出租车管理办法，进行属地化管理”。在北京，没有北京户口不能开北京的出租车。“如果是这样，我认为也是偏紧的。出租车必须是本地人，是因为需要对路况很熟悉。而专车用到地图、导航等大量的互联网手段。进行全国范围内的培训，考核通过以后一个证应该是全国通行的，而不是本地人开本地的车。”新政的这些细则不免让人猜测是想要将专车进行出租车的管理模式，从而给出租车更多的生存空间。

“专车是差异于现有的公共交通、出租车之上的差异化产品，是产品的升级、服务的升级。整个在交通体系里，从下往上走，首先肯定是公交、地铁，再往上是出租车，再往上是专车。那么专车的核心应该是，不管从政府的定位，还是我们理解，就是差异化，满足差异化的客户需求，并不是替代现有的公共交通需求。”陆正耀告诉记者。

B2C 与C2C 之争

尽管从一开始就坚持B2C差异化模式、坚持“专业车辆、专业司机”的神州专车，已经被认为是新政的最大红利享有者。

陆正耀告诉记者，神州专车跟其他竞争对手的核心差别是B2C 模式与C2C 模式的差别，不在于车源。“神州专车走到今天以及未来，肯定不是靠政策红利，而一定是客户体验和成本结构。”

在接受采访时，陆正耀说，神州专车采用“轻资产、重运营”的模式，从租车、招聘和管理司机都是自营，陆正耀认为这种B2C模式才能提供标准化服务。目前，神州专车的重运营模式体现在对司机的管理上，车租回来以后，新司机每两个礼拜培训一回，老司机一个月培训一回，不断强化司机对公司服务的价值。

不过，陆正耀解释说：“我喜欢做重的东西。微信、百度这种互联网产品，边际成本是零，而很多O2O 产品边际产品不是零。想垄断市场之后一家独大是不可能的，至少我就打不死。”

“太轻的模式，服务达不到标准。想做轻的模式随时可以做，没有壁垒，我们也准备好了神州共享平台，想推就可以推，但我们要等到他们（指竞争对手）不补贴了再推。”陆正耀说。

资本市场发力

这当然是一门烧钱的生意。

今年1 月29 日，神州租车宣布面向全球发行5 亿美元债券，这一动作被业界解读为“神州专车‘弹药’储备”。

这次发债获得了国际投资者的广泛认同，发行规模也由预期的3亿美元提高到5亿美元，获得了70亿美元的超额认购；建账过程吸引全球超过340 名机构投资者并成功将最终价格由初始价格指引收窄62.5 基点，创下近年来亚洲高收益新发行债券价格收窄幅度之最；投资者中有55% 来自欧美。这在国内企业海外发债历史上可谓凤毛麟角。分析认为，投资者的踊跃认购反映了其对神州租车信用水平、持续盈利能力及长期发展潜力的高度认可。

7 月1 日，神州专车A 轮融资2.5 亿美元，其时，整体估值不过12.5 亿美元；9 月17 日，神州专车披露B轮5.5 亿美元融资，估值达到35.5 亿美元。神州专车A、B 两轮共计8 亿美元的密集融资，创下了互联网公司早期融资纪录。

神州专车快速完成B 轮融资的一个重要背景是，滴滴出行与投资人签署了排他性协议，明确投资滴滴后不能再投资“某某”公司。据悉，滴滴30 亿美元的新晋投资者中除中投、平安、招商等大型中资机构外，还有不少千万级美元的机构，如果都与滴滴签署排他性协议，对神州专车的未来融资将很不利。

陆正耀表示，这次融资对神州专车意义重大。一是让资本市场知道了神州专车，；二是对现有的商业模式是一个佐证。

资本市场的成功增加了陆正耀及其整个团队的信心。在陆正耀眼里，这个行业有几个大趋势：一、二线城市城市密度比较大，车的成本比较高，公共交通比较发达，未来越来越多的人会走入汽车共享；第二就是准新车，在三、四线城市建立二手车品牌销售店，形成整个汽车产业链的闭环；第三是专车的标准化价值大，在北京无所谓，但是到西宁、乌鲁木齐，让你上一辆私家车你不一定敢坐，但是神州专车就具有这种品牌价值。

对于未来是否会发展更多的商业模式，陆正耀告诉《中国民商》记者，神州专车不会做顺风车，从两点考虑，一是从商业逻辑上判断，是否有它存在的价值；二是它有没有一定的商业模式。“安卓产品五花八门，但我更喜欢苹果，一款产品做到极致，就是从安全、舒适、标准化，让它做到最好。”