火车站站前广场地下通道全长1420米 分三层结构

火车站站前广场地下通道全长1420米 分三层结构。

建设路改造从3月16日实施以来，施工单位加班加点，抓进度、赶工期。历时5个多月后，建设路主线建设接近尾声，人们急切地盼望能尽快行走在这条崭新的道路上。记者通过几日看现场以及采访施工方，盘点出建设路之最。

最长地下通道：

火车站站前广场地下通道全长1420米

在此次建设路的改造中，最大的亮点莫过于横跨火车站站前广场的地下通道。8月19日，记者从该地下通道的施工方——中铁十二局集团了解到，这条地下通道北起五龙口街北300米处、原五龙口海鲜市场门前，南至朝阳街南30米、原食品二厂附近。整个地下通道全长1420米，其中站前地下暗埋段通道长800米，起始两侧引道共长620米。整个地下通道设计为“双向6车道-双向12车道-双向6车道”渐变的路面构造，最宽处约44米，最窄处约26米。

火车站站前广场地下通道不仅长度够长，地下通道还被分为三层立体的结构。其第一层为车辆行驶的地下通道，第二层为旅客进出站通道，第三层为人非隧道。在迎泽大街与建设路口还增设了环行通道，并设置了一部电梯，来自迎泽大街的人流从环行通道乘电梯下到第二层进站通道方可到达站前广场。

据施工方介绍，这条近1.5公里长的地下交通枢纽，是太原城建史上浓墨重彩的一笔。对方表示，火车站站前广场地下通道是目前太原市已建成道路中最长的地下通道，不论施工难度还是建筑体量，都是重磅级的。待其建成通车后，原先火车站周边拥堵不堪的情况将大为改观。

施工人员说，该项目地处火车站商贸密集区，每日人流量10万人次左右，施工环境复杂。工程要在140天内完成近30万米围护桩、70万立方米土方开挖及外运、2.5万吨钢筋以及11万立方米结构混凝土的浇筑。基坑开挖最宽达80米、最深达12米，属典型深基坑施工，开挖设计土方约56万立方米，成为太原市政建设历史上施工难度最大的项目。

中铁十二局四公司项目部组织了3000多名建设者昼夜奋战，制定了周密的施工计划。 督导组、专家组现场指导施工，确保了工程施工过程衔接顺畅、顺利推进。4月6日，道路封闭；4月7日，6台破碎锤同时上场，站前广场中心具备开挖条件；4月30日，项目部第一块底板开始浇筑；5月10日，第一块顶板开始浇筑，标志着施工进入主体结构施工；7月30日，最后一块顶板浇筑完成，标志着该项目由结构施工转向路面和箱体内部施工。此时，距项目开工不到4个月。

最快建设速度：“白加黑”“5+2”道路建设再提速2013年，近50公里长的中环路网只用了不到9个月便竣工通车，如此飞快的施工速度让太原市民真正感受到了“太原速度”。

2014年，这一速度再次被刷新。从今年3月16日建设路全面开工以来，建设路的工地可谓灯火通明、热火朝天，施工人员采用了“白加黑”“5+2”昼夜不停歇的施工方法，正是在如此高强度的施工安排下，建设路的工程进度才得以如此突飞猛进。

8月19日下午，在建设南路双东东口附近，摊铺机在指挥员的哨声中一点点铺下了辅路的第一层柏油面层。据该标段施工方——北京市政集团的相关技术人员介绍，建设路工程可谓是他们近年来施工速度最快的一条道路，也是太原市施工速度最快的道路。

他告诉记者，从3月16日进场施工以来，他们仅用了不到1个星期的时间便陆续把近20台旋挖钻机安放到位，随后高架桥的桩基工程便迅速全面铺开。4月中旬桩基开挖工程便陆续竣工，随后便进入了大桥承台的浇筑施工中。6月初，他们负责的标段近50个承台便陆续竣工，接着便进入了桥梁主体施工。7月底，桥梁浇筑及地下管网工程竣工，道路至此正式转入路面工程施工。目前，部分路段已经完成了柏油面层的铺设，进入了周边扫尾工程。

最长最宽人行天桥：桥长68米，宽10.1米

记者从太原市城市建设管理中心了解到，今年的建设路快速化改造工程中，人行天桥建设与道路改造同步设计、同步施工，目前位于朝阳街口的一座人行天桥已具雏形，正在进行天桥护栏和桥面等扫尾作业。

8月19日下午，记者在建设路朝阳街北口处看到，一座狭长的白色天桥已经拔地而起，数十名工人正在桥面上进行着焊接工作，钢花飞舞、甚为壮观。

据施工人员介绍，整个大桥采用全钢结构，桥长68米，桥宽10.1米，是目前太原市城市道路中架设的最长、最宽的人行天桥。目前这座桥梁的主体已经完成，预计一个星期内就会具备通行条件。

记者了解到，除朝阳街人行天桥外，建设路沿线还有大东关街口、上马街口、府东街口等3座天桥在紧张施工中。与此同时，在建设路与南沙河、坞城东街的交汇处，还分别修建了两座人行地下通道，目前坞城东街地下通道已经具备通行条件，南沙河地下通道仍在施工中。据太原市城市建设管理中心的技术人员介绍，这是省城首次在道路施工中大范围建设人行过街设施，在将来的道路施工时，这一模式或将继续延续下去，行人过马路难的问题将从根本上得到缓解。