林肯“放低身段”再次入华 为福特提升利润率

林肯“放低身段”再次入华 为福特提升利润率。

曾经在2005年入华、又于全球金融危机时期退出中国市场的美国豪华车品牌林肯，选择于2014年再次开启中国市场之旅。与在美国的“总统座驾”定位不同，林肯将中国的目标消费者年龄段大大放低，希望通过“放低身段”拉近与中国的年轻豪车购买者的距离，以实现为母公司福特提升利润率的贡献。

4月20日的北京车展上，林肯发布了豪华四门轿车MKZ以及一款豪华SUV车型MKC，这两款车型将在今年秋季引入中国。林肯中国区市场行销副总经理徐佩文在接受腾讯财经专访时表示，“我们想以这两款车作为先锋，改变大家对于林肯的看法，让林肯更亲民。”

除了这两款即将引入中国的车型之外，林肯在北京车展还全球首发了一款MKX概念车，这是一款豪华中级SUV车型，在量产后也将引入中国。再加上对阵宝马X3、奥迪Q3、奔驰GLK等SUV车型的MKC，以及直指宝马3系、凯迪拉克ATS等运动风格轿跑的MKZ，意味着林肯通过入华产品的选择，宣告加入对中国年轻豪车用户的激烈争夺战。

市场调研机构IHS的一份报告显示，在中国，豪华中级SUV市场的规模占中国豪华车市场的17%。徐佩文称，选择哪些车型入华，林肯都做过很多的数据调查。

徐佩文将林肯在中国的目标客户群描绘为“新贵楷模”，“新”意味着年轻，“贵”意味着品位。她称，为了适应中国消费者的需求，引入中国的车型将在内饰上进行中国化，给后排设计更大的空间。

淡化“总统座驾”的定位，是否意味着林肯不会觊觎以奥迪为代表的中国政府公务车市场？对此，徐佩文回应称，在未来的引入的产品中会考虑不同的用户群体需求。不过，在中国公务车改革的大前提下，徐没有否认林肯目前不将公务车市场作为主要目标的说法。

与“ABB（奥迪、奔驰、宝马）”乃至同为“总统座驾”的美国凯迪拉克品牌相比，林肯是进入中国的后来者。徐佩文称，林肯期望通过“林肯之道”的汽车定制（通过官网页面进行车身颜色、内饰以及轮毂形式的选择搭配，远程确认即生效），与对手进行竞争。

随着凯迪拉克、英菲尼迪等二线豪车品牌先后推进国产化战略，此前，有传闻称，即将进入中国的林肯也正在规划国产化，并称国产化地点很可能选在杭州。对此，徐佩文回应称，林肯目前的目标还是在中国做好品牌工作，让消费者接受林肯，只有在未来销量到了一定数量级的时候，再考虑国产化问题。不过，她回避了林肯今年在中国的具体销量目标的问题。

此前，林肯母公司、福特汽车全球董事长穆拉利曾对林肯的入华曾表态称，“我们不会按品牌设定销售目标，我希望林肯能在中国获得8%-10%的利润，我需要的是利润。”

福特2013年实现营业收入1469亿美元，同比增长超过10%。但与大众高达11%的利润率相比，福特的利润率仍然偏低，在2013年的最佳时刻，其利润率也仅为4.8%。因而，将豪华车品牌林肯引入中国，成为提高福特全球利润率的重要一环。而在中国公务车市场偏向采购自主品牌，以及中国豪车消费者年轻化的市场特征下，林肯顺势而为，选择了放低“总统座驾”的身段。

徐佩文也表示，我们做每一个策略当然与利润有关系，但更重要的是在于整个长期的发展。她成，中国的豪车市场在未来的10年内会翻两倍，“作为一个百年豪车，林肯当然不能缺席。”

（腾讯财经 刘中盛 发自北京）