大西高铁完成山西境内段轨道精调 7月1日通车

大西高铁完成山西境内段轨道精调 7月1日通车。

主持人导语：大西高铁目前正在加紧建设，这两天开始进入了轨道精调攻坚阶段，跟随记者去工程现场看一看。

记者：这里是正在施工的大西高铁洪洞段，在现场我们看到施工人员正在进行着紧锣密鼓的精调工作，为即将进行的整体联调联试做着最后的准备。我们看到施工人员手中推的这样一个小车，他的名字叫做轨道几何状态测量仪，也就是说，每一道铺成之后的轨枕都要经过他的测量之后，进行调整保证轨道空间位置的精准。

黄亚明：通过那个全站仪和这个传感器来接收数据，这个是左右轨的高差和轨距、轨向，这个轨枕测完之后，我们再一个接一个往前推，推到下一个轨枕，把这个轨枕的数测出来之后，再采集出来，然后最终交给作业人员去处理。

记者：像你们这样采集的工作，一天可以测多少？

黄亚明：一般来说是1公里左右。

按照设计要求，大西高铁运行时速初期为250公里，轨道线路的精度误差必须控制在1毫米以内，而实际施工中，这个误差预计已经被精确到0.5毫米。

仲启强：我们现在0.5毫米的精度，就可以达到350公里的时速了。

为了保证线路平稳安全运行，轨道的平顺性是非常重要的一个指标，在施工中，每一根不符合要求的轨道，都被进行了精细的调整。

记者：在精调工作的现场我们发现了很多这样被替换下来的垫板，现场的施工人员告诉我们说这些垫板的最厚的有5到6毫米厚，而最薄的只有0.5毫米，看上去跟我的指甲盖差不多厚，这些垫板主要的作用就是来调整轨道的高度，在高速运行的列车的这个过程当中，不论是多了或是少了这样一块薄薄的垫板，都会使乘客感觉到一些轻微的颠簸感，而精调工作正是要避免这种情况的发生。

仲启强：我们的精调主要是调整轨道的高低和轨向。

记者：高低怎么去调整？

仲启强：高低我们可以看到钢轨下面有弹性垫板、铁垫板和橡胶垫板组成，如果钢轨需要抬高的话，我们可以塞入这样一块调高垫板，如果钢轨需要往下降的话，就要替换一块比现有薄一号的垫板，保证轨道的平顺性。

现场的施工人员告诉记者，像这样的精测精调在通车前要进行4遍，目前，山西境内的轨道精调已基本完成。4月起，大西高铁将开始整体联调联试，届时将有高铁车辆在线路上往返测试，为通车做最后的准备。7月1日，大西高铁将正式通车。

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