申通被“封杀”的背后

申通被“封杀”的背后。

“猫狗之争”的战火终于还是燃烧到了快递界。近日，一则京东平台停用申通发货的消息开始“刷屏”，引起了行业的焦点关注。

《关于合作快递服务调整的通知》显示，京东平台内的商家将无法再选用申通快递、国通快递、如风达、卡行天下、全峰快递等几家快递公司产品。

随后京东和申通的回应，都证实了该消息。其中京东回应表示暂停与申通的合作是因为双方的合同已经过期，而申通则指责京东这是“霸权文化”。而之所以京东与申通之间的“互怼”会一石激起千层浪，又与阿里对申通的入股有千丝万缕的关系。

看不见的战场

尽管从商业竞争角度来看，京东终止与申通合作其实无可厚非，但这依然遭到了申通的怒怼，而该事件关注度的急剧上升，正是因为电商巨头之间的战火。

一位物流行业从业人士表示，“阿里多年来，一直拒绝接入京东物流，京东对能接入阿里体系早不抱多大期待了，此次动手封杀申通，只不过是避免阿里物流体系进一步扩大的被动之举。”

事实上，京东一直在警惕的是阿里巴巴正逐步蚕食的国内快递市场。

近年来，阿里巴巴除了将申通快递纳入“嫡系”范畴外，还将天天快递、韵达快递、百世快递、圆通快递等都一步步招揽至怀中。

面对阿里系在快递江湖的攻城掠池，京东自然不会坐以待毙。就在8月14日，京东发布财报的前几天，京东物流宣布将以总对价30亿元收购跨越速运现时股份及认购跨越速运已发行新股份，京东预期该交易将于2020年第三季度完成。这是京东物流的一次主动出击。

2020年的快递业江湖，早已拼杀成了一片血海。

以往快递业赢者通吃的局面，正在被打破。就在圈内认为快递业在经过近30年的发展，京东物流、菜鸟、顺丰、“四通一达”等都有了自己的江湖地位，行业格局稳定之时，又迎来了新的搅局者。今年以来，两家新的快递新秀众邮快递和极兔速递正迅速崛起，人们发现，原来快递业还存在新的机会。

京东物流的危机感倍增。就在京东物流宣布封杀申通的同一天，京东物流CEO王振辉发布了内部信，宣布京东物流将进行使命愿景、组织架构和品牌形象三大升级，京东物流将以全新形象公开亮相。这也凸显了京东物流的新野心。

蔓延的战火

京东物流以“独步天下”的配送速度获得大量用户的青睐。此后其他电商平台也意识到物流快递的重要性，于是纷纷加码物流。其中阿里巴巴成立了菜鸟，并入股了多家快递公司，苏宁持续加码苏宁物流，唯品会也曾拥有品骏物流。

起初，电商巨头在快递领域的跑马圈地，更多的是要建立自己专有的物流体系，以降低履约成本，并未影响到顺丰、“四通一达”等企业与电商巨头的合作。

但是随着京东物流的逐渐壮大，以及阿里系快递阵营的不断扩充，电商巨头对物流的布局，开始有更多的防备意味，毕竟没有一家电商巨头会希望自己平台的物流环节被其他竞争对手控制。

京东物流与申通之间的纠纷，正是在这种背景下发生，这意味着在零售之外，京东与阿里在快递领域的竞争也已经开始。

虽然京东在回应中反复强调，在终止与申通快递的合作之后，中国邮政、顺丰、中通、圆通、韵达、壹米滴答、众邮快递等50余家国内主流的快递物流企业均与京东开放平台保持正常合作，京东平台商家可以自由选择。

但是在京东列举的这些企业中，中通、圆通、韵达等市占率靠前的民营快递，背后都有阿里投资控股的影子。

如果京东与申通的续约事件最后发展为京东与阿里之间关于快递资源的争夺战，那阿里不断加码对快递企业的控股，京东随后终止所有阿里系快递企业的合作，也并非没有可能。

这样的竞争可能会往两个方向发展：

第一，电商巨头可能会在竞争中不断加强自身在快递领域的布局，并各自形成只属于自己的物流网络，最终所有的快递企业都将面临站队问题。

如果电商及快递一直处于高速发展期，在高涨的需求下，这种电商巨头之间关于物流的竞争并不会造成什么恶性影响。但是一旦快递市场需求放缓，在竞争下不断增多的物流仓、运输车、运输班机，就有可能造成资源浪费，并导致运输成本的提升。

第二，京东与申通之间的矛盾，让电商及快递江湖预想到这种竞争的无谓性和对市场的破坏性，从而提升开放程度，不再让电商巨头与快递巨头形成捆绑，放手让快递企业以核心竞争力去公平竞争，将选择权交还给平台的商家及用户。

两个发展方向，两个极端，最终会如何发展，估计没有人能说清楚。但从事物的发展规律来看，很有可能是先有激烈的竞争，随后转为更加开放的市场。

缘起“众邮”？

其实，在未出现申通这件事之前，在2017年8月，京东就曾陆续停止与天天快递、百世快递等快递公司的合作，也将它们从其推荐快递企业列表中剔除，关闭京东系统服务接口，并将停用归因为“综合服务质量较差，违反平台规则”。那时，天天快递公开表示，对于京东给出的荒谬理由，深表遗憾。

京东此举除了对外所称的因阿里不给京东物流开接口外，另一个原因可能是众邮快递。

众邮快递是京东物流旗下加盟制快递品牌，是一家加盟制快递公司，为国内电商平台、微商微店、新型电商、专业市场及为散户提供服务，服务产品主要聚焦于3kg以内小件和电商包裹。聚焦下沉市场，主攻电商件。加盟制模式正好与京东物流形成差异化互补。同时，众邮快递的加盟制发展模式，直接对标的是“四通一达”电商快递。

借助京东物流的深厚基础设施底蕴，此时的众邮快递已建立并拥有分拨中心180余个，干线1500余条，车辆4700余辆，三方协作网点10000家，实现全国99%的四级地址覆盖。

今年6月，众邮快递宣布江浙沪全面开放，并表示将在2020年引入超300家一级加盟商。7月30日其宣布在上海区域启动第二轮优质区域招商。

京东商城作为众邮快递强大的流量入口，可以助推其快速实现市场的开拓和快递单量的提升。“对于众邮快递的发展，需要看京东未来对其支持力度有多大，看其资源整合力度有多大。”快递专家赵小敏曾分析。

此外，众邮快递还可以与京东物流一同形成“组合拳”。目前，众邮快递与京东物流已经实现系统对接，面单互相识别，不用更换就可以直接互转，所以对于区域外的快递件，众邮快递则会交给京东物流的全国大网，由后者进行后期中转配送。

拥有一个强大的背景，是促使其快速发展的一个核心点，但令众邮快递焦虑的是另一位新入局者，那就是同样是加盟制的极兔速递。极兔速递自3月在中国起网以来，从不被看好到今天日单量达500万单，近日又有消息称日单量已破700万单，发展非常迅猛。

日单量700万单已经离日单量1000万单非常接近，快要达到盈亏平衡点。日单量1000万单，标志着一家快递企业的盈亏平衡点，也代表着其基本在快递圈中站稳脚跟，这对于现在的“四通一达”来说是必须警惕的事。

反过来看众邮快递，除招商加盟和区域开放信息公布外，在快递寄件业务上并没有太多对外公开的业绩。当然，这也许是京东物流比较低调，众邮快递毕竟在成长期，也许是众邮快递“雷声大雨点小”，业绩表现不佳，在其官网上也没有查询到入驻其它电商平台的相关页面。所以，本次京东封杀申通如果是为了众邮快递的单量，那么在以后可能还有快递企业被京东除名。

（责任编辑 庄双博）