A-Spec版的新款Acura CDX上市

曾几何时，我听说过这么一句话：“越豪华越不实用”，回想起某些豪华甚至超奢品牌推出的车型，似乎还真的有点道理，正当我以为这又会是一条“车界定律”的时候，我遇上了广汽Acura CDX，是它告诉了我何谓“豪华与实用并重”。其实在以前，我就跟老款CDX有过一段较长的相处时间，当时的它就是一款很有诚意的车，所以当中期改款并且追加了A-Spec版的新款Acura CDX上市之后，我就迫不及待地想试一试它了。

先说一句结论：“这是一款连普通消费者开起来都觉得很正常的车。”相信此时会有很多人会问，“什么叫正常的车，难道市面上还能有不正常的车?”实话实话，确实是这样的，目前有不少的厂商因为技术或者成本等等的问题，它们所推出的新车开起来其实并不怎么样。就笔者个人的了解而言，在百万元级别以下这种情况都不少见，便宜的有不好开的，很贵的同样也有不好开的，开起来很正常并且给人很自然的车始终是少数的存在，而广汽Acura CDX正是这少数中的一员。

这款车的方向盘手感可以给超高的评价，首先是方向盘没有太浓郁的“电子味”，它的阻尼、路面反馈和回正力矩都很优秀，这让人很容易就对这款车产生好感，假如你是位喜欢驾控的玩家，那这种好感的增长只会更加明显。

在低速阶段，方向盘手感很轻盈，驾驶者无需太费力就能转动方向盘，这对于用车环境经常在市区甚至拥堵路面的用家来说是个好消息，但难得的点就在于，虽然这副方向盘在低速时候偏轻，但它并不是一味地“虚轻”，出色的阻尼、回正力矩和随速随角度增益调校使得方向盘此时仍有着一定的“韧性”。

方向盘随速随角度的增益线性、自然，不会出现方向盘手感轻飘飘或者突然加重的感觉;回正力矩适中，不会出现“抢方向盘”的情形;方向盘的虚位较少，配合上车辆精准的转向，这让你的驾驶信心很足。

方向盘的手感在中高速阶段会稍稍偏沉一点，这或者是考虑到该车的定位、受众人群甚至是潮流趋势的缘故，因为现在越来越多的消费者喜欢这种偏沉的方向盘手感，他们认为这就是“稳”。

实际上，新款Acura CDX Hybrid A-Spec版上面的这种方向盘手感建立特性我个人是很喜欢的，阻尼、反馈、沟通感、回正力矩以及随速随角度的增益都表现良好，但假如随速随角度的增益幅度可以再大一点那就更好了。该车方向盘的调校，放在同级别之中是相当突出的，第一不敢说，但肯定在第一梯队，你甚至可以拿它来越级比较。还是那句，如果你是个喜欢驾驶的玩家，那这幅方向盘的手感你很快就会喜欢上的。

不知道是这款A-Spec版的缘故，还是因为太久没有碰CDX而造成的认知偏差，笔者个人认为新款CDX Hybrid A-Spec版的悬挂会稍稍偏硬朗一点，这套“ADS全时自适应减震系统”大有韧中带硬的既视感，驾驶者与路面的沟通感还是很强的。

悬挂对小颠簸的过滤当然是很轻松的，SUV较长的悬挂行程已经足矣应付这种小场面，但重点是悬挂的释放和回弹是干净利落的，所以不会有太多的余震传至车厢之内，所谓“放得开收得快”。

底盘给人一种很“整”的感觉，毕竟新车的售价已经来到这个价位，这种感受的出现我认为是合理且必要的，不然何来高级感可言。此外，新车在过弯的时候，侧倾抑制做得很好，悬挂的支撑性也很足，笔者尝试轻度绕桩跑法，发现该车在来回摆弯的时候也不会有太明显的“船感”。

新车前后桥的调校平衡又不失运动感，推头的现象很轻微，考虑到这是一款SUV，笔者认为如此的表现是值得好评的，此外该车的转向稍稍偏一点转向不足，车尾的跟随性很好，在过弯的时候，车尾的表现可以说是一蹴而就，丝毫不拖沓。