吉利进军东盟市场：重振宝腾“急不得”

吉利进军东盟市场：重振宝腾“急不得”。

“东南亚的汽车市场，日本车占据最大市场份额，格局比较单一。有新的血液进入，对日系进行冲击，市场是有机会的。”5月23日，吉利汽车正式发布已与马来西亚宝腾汽车达成收购协议后，一位吉利汽车的高管对记者透露。

该高管透露，吉利收购宝腾，第一重点是攻下东盟市场。东盟汽车理事会的数据显示，2016年东盟新车销售316万辆，同比增长3%，已经跃居全球第五大汽车市场。

然而，东盟70%以上的市场被日系占领，而吉利通过宝腾进入到欧盟市场，目的是冲击日系的地位。

该知情人士透露：“吉利收购宝腾，扫除政策上的障碍后，下一步，将借力吉利集团的技术，将技术导入东盟市场。”

双方已磨合多年

根据协议，吉利汽车将收购宝腾汽车49%股份，同时收购英国莲花51%股权。

“应该说在与宝腾的合作中，吉利还是做出了一定的让步，”知情人士透露，“宝腾是马来西亚的国民品牌，就像中国上汽、一汽对中国汽车产业一样重要，所以，从马来西亚政府的角度，肯定不愿意本国汽车产业被外资控股，这也是为什么吉利只收购宝腾49%股份的原因。”

上述吉利高管透露，吉利收购宝腾之前，双方已经经过了多年的磨合。吉利与宝腾之间的接触，早在2013年左右就启动，不过，当时双方并未想到收购，接触只是处于技术上的合作。

2016年年初，宝腾与吉利之间再次谈判，双方的重点仍不是收购，而是技术合作，宝腾希望引入吉利CMA平台，通过一次性买断或者交技术转让费的形式，开发宝腾新产品。

实际上，近年来，宝腾的情况并不乐观，销量节节败退。宝腾财报显示：2016年财年，其销量只有72290辆，比2015年同期巨幅下降30%，仅占马来西亚市场份额的14%。与其国民品牌的身份并不相符，处于亏损中的宝腾急需接盘方，否则很难实现其自身的扭亏为盈。

相反，作为国内主要的汽车生产企业，吉利在国内汽车市场上升很快，2016年吉利销量大涨50%至76.6万辆，利润超过45.2亿元，同比增长100%，并制定了2017年实现100万辆销量的目标。

宝腾为何选择吉利?

即便如此，宝腾股权的出售一直处于摇摆不定中，吉利曾经一度放弃收购。

春节期间，吉利集团董事长李书福还专门赶赴马来西亚，与马来西亚国际贸易与工业部相关高层进行接洽，而按照计划，该合作将于今年6月前敲定。

不过，今年3月份，又一度传出吉利汽车集团退出与宝腾收购的合作谈判。李书福早前曾经公开批评过宝腾，指宝腾管理层在谈判的过程中立场反复，并指他们今天要这个，明天却要另外的东西，根本搞不懂自己要的是什么。

实际上，即便在与吉利签订合同之后，大马前首相也是宝腾前主席的敦马，明确表示反对出售宝腾。

而现任首相纳吉布则认为，宝腾确实需要一个强大的合作伙伴才能够生存下去，但不代表着一定要让外资控股宝腾。这也是最终吉利并未控股宝腾的主要原因。

虽然马来西亚属于东盟贸易区，吉利借助与宝腾的合资企业，直接可以无关税进入6.23亿人口的东盟国家市场。但是，债务缠身的宝腾在整个东南亚车市都是弱势品牌，虽然宝腾拥有工厂和销售网络，但要整合宝腾对于吉利而言，相当不易。

也正是这个原因，中文(PSA)虽然一直在参与收购宝腾，但知情人士透露，PSA的方案并非志在必得。

“最终实际上是宝腾选择了吉利。”知情人士透露，吉利最终胜出，除了与宝腾之间的渊源，宝腾选择吉利更是出于未来战略的考量。

从全球布局来看，东盟市场并非PSA的战略重点，所以，PSA也不是志在必得;其二，从与吉利合作，宝腾直接解决了产品的来源问题.从造老百姓买得起的车，到产品与合资企业进行直接竞争，目前吉利正处于产品和品牌的上升期，加上吉利在中国较好的市场表现和沃尔沃的成功收购和整合经验，都为吉利的收购方案加分。

重振宝腾需要“耐得住寂寞”

吉利的收购方案，则抱着对宝腾志在必得的心态。这是进入东盟最好的通道：东盟市场是被日系车占领70%以上的市场;即便大众、通用也没有攻下;东盟市场关税极高。

与宝腾合作，吉利可以将产品和技术导入，同时共同投资。近年来，吉利在产品和技术上全面升级，在产品品质上已经与合资企业，特别是很多国际车企平起平坐。

在吉利发布的年度报告中， 2016年净利润比2015年净利润增长了100%。同时，吉利的单车利润也有明显增长，2016年单车利润同比增长超过40%。

此次收购后，宝腾旗下的路特斯品牌也将纳入吉利麾下。路特斯工程中心是全球著名的底盘调校中心，目前国产车的底盘，特别是运动型车型，底盘调校几乎都借助于路特斯汽车。

收购完成后，吉利乘用车将拥有吉利汽车、领克、沃尔沃、宝腾和路特斯五个汽车品牌。

“路特斯主打跑车市场，与吉利现有的产品系列形成互补。与此同时，作为独立的设计中心，路特斯同时具备一些先进的技术，如目前吉利伦敦出租车的轻量化车身技术，用的就是路特斯的技术。”上述知情人士透露，在收购成功以后，吉利将像重振沃尔沃和伦敦出租车那样，投入技术和资金，并将路特斯跑车拓展到英国以外的全球市场，通过技术协同，使路特斯的技术同时应用在吉利集团其他产品和品牌上。

从目前来说，宝腾还处于亏损期，李书福面对的将是前期的亏损。有消息人士透露，宝腾的亏损期至少两年，而收购宝腾，拓展东盟市场和开发跑车市场之前，吉利首先要“耐得住寂寞”。